台灣高鐵在交通部與行政院拋出將南延至屏東，還有宜蘭選址爭議後，引發許多討論，有學者認為，延伸的成本太過高昂，且利益不足，將使票務調漲；不過，有高鐵內部高層透露，近年由於竹科、南科等園區興起，增加了不少通勤族，而高鐵公司則表示，與交通部簽訂合約的營運範圍為南港站至左營站，將遵守既定合約持續維運，維護國人交通運輸之權益。
台鐵運輸穩定性與安全性還待改善，交通部長王國材、行政院長蘇貞昌近期也頻劍指台鐵，卻不減高鐵南北延伸案的討論熱度。以高鐵北延宜蘭為例，按照交通部的規劃，高鐵延伸至宜蘭案要價最低方案要1700億元，總成本是目前總造價的38%，但票收僅能增加3.8%，就有學者認為，以公司化經營的高鐵勢必將調漲全線票價，以支應建造成本。
但高鐵內部高層指出，以近年的運輸數據看來，透過高鐵通勤的族群相較於以往更多，除了台北往返新竹科學園區的工作移動需求，在台積電進駐南科後，未來台中、高雄往返台南的運量也相當有潛力。
該名高層表示，其實從疫情期間取消自由座、站票而造成的反彈即可看出端倪，許多國人都是購買定期票以支應通勤需求，「雖然對於受到影響的旅客很抱歉，但是防疫期間真的沒有辦法」，高鐵也說明，暫停自由座服務期間，定期票、回數票、悠遊卡/一卡通聯名卡也同步暫停使用，對持有定期票、回數票的旅客，提供效期展延52天措施，另外再提供回數票優惠，降低對國人的影響。
高鐵表示，台灣高鐵公司是BOT公司，與交通部所簽訂之「台灣南北高速鐵路興建營運合約」，特許期內營運範圍為南港站至左營站，現況下並未有超出合約範圍之營運項目，票價調整屬未來營運合約之範疇，且仍需經相關專業評估，高鐵公司將遵守既定合約持續維運，維護國人交通運輸之權益。
而對於北延的成本與效益評估，鐵道局日前也表示，將延續北宜新線初步綜合規劃、可行性研究、綜合規劃階段，所累積近20年的調查資料與研究成果，接續辦理「高鐵延伸宜蘭計畫可行性研究暨綜合規劃」，會兼顧專業及切合民意的基礎上取得最大的共識。
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但高鐵內部高層指出，以近年的運輸數據看來，透過高鐵通勤的族群相較於以往更多，除了台北往返新竹科學園區的工作移動需求，在台積電進駐南科後，未來台中、高雄往返台南的運量也相當有潛力。
該名高層表示，其實從疫情期間取消自由座、站票而造成的反彈即可看出端倪，許多國人都是購買定期票以支應通勤需求，「雖然對於受到影響的旅客很抱歉，但是防疫期間真的沒有辦法」，高鐵也說明，暫停自由座服務期間，定期票、回數票、悠遊卡/一卡通聯名卡也同步暫停使用，對持有定期票、回數票的旅客，提供效期展延52天措施，另外再提供回數票優惠，降低對國人的影響。
高鐵表示，台灣高鐵公司是BOT公司，與交通部所簽訂之「台灣南北高速鐵路興建營運合約」，特許期內營運範圍為南港站至左營站，現況下並未有超出合約範圍之營運項目，票價調整屬未來營運合約之範疇，且仍需經相關專業評估，高鐵公司將遵守既定合約持續維運，維護國人交通運輸之權益。
而對於北延的成本與效益評估，鐵道局日前也表示，將延續北宜新線初步綜合規劃、可行性研究、綜合規劃階段，所累積近20年的調查資料與研究成果，接續辦理「高鐵延伸宜蘭計畫可行性研究暨綜合規劃」，會兼顧專業及切合民意的基礎上取得最大的共識。
