中國解放軍軍機近來頻頻擾台，自10月初至今，已經有159架次侵擾我西南防空識別區。《路透社》報導指出，雖然共機皆未進入台灣領空或越過台灣領土，中國解放軍派出軍機並不代表共機出擊率有所改善，且中國的戰鬥機引擎壽命只有美國戰鬥機的四分之一左右，長期大規模擾台的機率很小。
《路透社》報導列出了自9月1日以來，直至10月18日侵擾台灣防空識別區的軍機數量以及類型，包括10月4日創紀錄的56架次，報導指出，儘管如此，並不意味著中國軍機的「出擊率」，也就是從升空、返回，到為下次任務做好再度升空的準備，已經有所改善。
報導提到，由於中國每架軍機的識別碼資訊並不透明，很難判斷來自同一基地的同一款軍機是否重複投入擾台任務。而重複飛行也會造成軍機磨損，美國空軍大學附設中國航空航天研究院（CASI）前研究主任艾倫（Ken Allen）表示，中國戰鬥機的引擎壽命只有美國戰鬥機的四分之一左右。
報導指出，台灣的國防官員並不認為共機派出的數量急劇增加，代表者中國提高維持行動的能力。侵入防空識別區也讓台灣有機會收集關於共機活動的情報。
國防大學中共軍事事務研究所所長馬振坤表示，台灣軍隊已經累積了在戰爭邊緣與敵人交戰的經驗，有助於推動國軍的反應和反制措施，海軍和空軍也越來越熟悉該怎麼做，也能夠冷靜應對中共的挑釁。而中國的空中加油能力尚無法讓戰鬥機遠離中國展開作戰。
報導指出，依照中國後勤補充、空站管理的限度，也不太可能長時間維持如本月初那樣高強度大規模擾台任務。
馬振坤指出，儘管台灣減少了攔截飛行，但像是雷達操作和情報等軍方其他部門也獲得了寶貴經驗，而中共也不太可能會輕易開戰，只會透過這類的侵擾之舉，進行「灰色地帶活動」。
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報導提到，由於中國每架軍機的識別碼資訊並不透明，很難判斷來自同一基地的同一款軍機是否重複投入擾台任務。而重複飛行也會造成軍機磨損，美國空軍大學附設中國航空航天研究院（CASI）前研究主任艾倫（Ken Allen）表示，中國戰鬥機的引擎壽命只有美國戰鬥機的四分之一左右。
報導指出，台灣的國防官員並不認為共機派出的數量急劇增加，代表者中國提高維持行動的能力。侵入防空識別區也讓台灣有機會收集關於共機活動的情報。
國防大學中共軍事事務研究所所長馬振坤表示，台灣軍隊已經累積了在戰爭邊緣與敵人交戰的經驗，有助於推動國軍的反應和反制措施，海軍和空軍也越來越熟悉該怎麼做，也能夠冷靜應對中共的挑釁。而中國的空中加油能力尚無法讓戰鬥機遠離中國展開作戰。
報導指出，依照中國後勤補充、空站管理的限度，也不太可能長時間維持如本月初那樣高強度大規模擾台任務。
馬振坤指出，儘管台灣減少了攔截飛行，但像是雷達操作和情報等軍方其他部門也獲得了寶貴經驗，而中共也不太可能會輕易開戰，只會透過這類的侵擾之舉，進行「灰色地帶活動」。