台中捷運綠線電聯車半永久聯結器改善後軸心分兩批運抵台灣，其中第一批已完成抽測檢驗，降伏強度、抗拉強度及硬度均符合設計標準。台中捷運公司今（19）日表示，列車正陸續安裝改善後軸心，自本週起，每週二、四各安排3列車上正線運轉測試；至於捷運綠線恢復通車時程，仍須經「台中市政府捷運故障審查委員會」審查通過。
台中捷運公司表示，捷運綠線去年底因電聯車軸心斷裂而暫停試營運，中市府要求改善後軸心檢驗必須更嚴謹，原廠已分別於美國、法國進行組裝確認驗證及設計驗證測試，兩批運抵台中北屯機廠後，施工單位台北市政府捷運工程局再抽測檢驗。
其中，首批抽測軸心送至SGS（台灣檢驗科技股份有限公司），檢驗報告結果出爐，降伏強度、抗拉強度及硬度均符合設計標準；而第二批抽測軸心已於1月14日送金屬工業研究發展中心，正在檢驗中。
台中捷運公司說，改善後軸心安裝完成後，列車必須先在北屯機廠內測試軌測試100公里，回廠檢查無異常後，再上正線進行營運模式300公里運轉測試。首列列車已於1月14日上正線測試，全部18列車預計2月2日完成裝設改善後軸心、2月9日前完成正線測試。
中捷公司董事長林志盈指出，在列車完成空車正線運轉測試後，將再擇一列車以沙包模擬列車滿載536人情況進行全線載重測試，載重測試計畫與時程另由北捷局與車輛原廠川崎重工研提；此外，所有測試結果都須送交「台中市政府捷運故障審查委員會」，委員會同意後才能進一步討論恢復試營運時間。
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台中捷運公司表示，捷運綠線去年底因電聯車軸心斷裂而暫停試營運，中市府要求改善後軸心檢驗必須更嚴謹，原廠已分別於美國、法國進行組裝確認驗證及設計驗證測試，兩批運抵台中北屯機廠後，施工單位台北市政府捷運工程局再抽測檢驗。
其中，首批抽測軸心送至SGS（台灣檢驗科技股份有限公司），檢驗報告結果出爐，降伏強度、抗拉強度及硬度均符合設計標準；而第二批抽測軸心已於1月14日送金屬工業研究發展中心，正在檢驗中。
台中捷運公司說，改善後軸心安裝完成後，列車必須先在北屯機廠內測試軌測試100公里，回廠檢查無異常後，再上正線進行營運模式300公里運轉測試。首列列車已於1月14日上正線測試，全部18列車預計2月2日完成裝設改善後軸心、2月9日前完成正線測試。
中捷公司董事長林志盈指出，在列車完成空車正線運轉測試後，將再擇一列車以沙包模擬列車滿載536人情況進行全線載重測試，載重測試計畫與時程另由北捷局與車輛原廠川崎重工研提；此外，所有測試結果都須送交「台中市政府捷運故障審查委員會」，委員會同意後才能進一步討論恢復試營運時間。