台中捷運綠線上月試營運6天，卻因為列車的連結器軸心斷裂被迫中斷營運，傳出台中市政府要求廠商把故障的連結器軸心從「中國貨」換成「法國貨」，承包機電的日商川崎重工今天(21)在台北公布故障原因，似乎與「中國貨、法國貨」無關。
由於台中捷運是委由台北市政府捷運工程局統籌辦理，台北市政府今天召開記者會，通知廠商透過視訊說明捷運故障原因與何時才能恢復營運。
日商川崎重工為此向社會大眾鞠躬致歉，說明故障原因是「組裝不良」導致零件運轉時斷裂，詳細原因為「因錨固座組裝不良，致使列車在運行期間，牽引裝置軸的垂直運動不平穩，進而導致由錨固座的內部摩擦所引起的垂直彎曲應力，施加於牽引裝置軸，最終使牽引裝置軸發生疲勞斷裂」。
至於未來的預防措施為「將建立適當的工作程序，以組裝錨固件和牽引裝置軸，考慮萬一在適切組裝完成後，錨固件箱體出現非預期的內摩擦力，而使彎矩力施加於牽引裝置的軸心上時，需更為謹慎，故升級牽引裝置的軸心」。
川崎重工證實，台中市政府確實要求把中國貨零件更換為法國貨，但也指出負責零件的美國西屋制動（WABTEC）公司是國際性跨國公司，在歐亞美洲都有工廠，用何國的零件屬於供應鏈管理問題。
川崎重工表示，預計明年2月9日可以更換好零件並完成疲勞測試，至於何時恢復通車營運由台中市政府決定。台中市議會預定明天(22)召開中捷綠線事故專案報告，了解捷運綠線為何故障的原因。
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日商川崎重工為此向社會大眾鞠躬致歉，說明故障原因是「組裝不良」導致零件運轉時斷裂，詳細原因為「因錨固座組裝不良，致使列車在運行期間，牽引裝置軸的垂直運動不平穩，進而導致由錨固座的內部摩擦所引起的垂直彎曲應力，施加於牽引裝置軸，最終使牽引裝置軸發生疲勞斷裂」。
至於未來的預防措施為「將建立適當的工作程序，以組裝錨固件和牽引裝置軸，考慮萬一在適切組裝完成後，錨固件箱體出現非預期的內摩擦力，而使彎矩力施加於牽引裝置的軸心上時，需更為謹慎，故升級牽引裝置的軸心」。
川崎重工證實，台中市政府確實要求把中國貨零件更換為法國貨，但也指出負責零件的美國西屋制動（WABTEC）公司是國際性跨國公司，在歐亞美洲都有工廠，用何國的零件屬於供應鏈管理問題。
川崎重工表示，預計明年2月9日可以更換好零件並完成疲勞測試，至於何時恢復通車營運由台中市政府決定。台中市議會預定明天(22)召開中捷綠線事故專案報告，了解捷運綠線為何故障的原因。