台中捷運綠線列車連結器軸心故障通車延期，台北捷運局與川崎重工表示，預計明年2月可以更新完畢通車；台中市交通局長葉昭甫今(21)日接受媒採訪時表示，這個時間點「過於樂觀」，設備抵台、安裝後必須要測試，目前北捷局與川崎重工對於市府疑慮說明仍不夠清楚，要清楚釋疑後續時程安排才會更準確。
川崎重工今天下午會向北捷局報告，市府對此有何看法？葉昭甫表示，目前還沒收到北市府相關新聞稿或資訊，無法確定具體內容，不過北市府下午會針對中捷軸心斷裂事件召開記者會，可能會有日方人員出席，必須看下午記者會內容出來後，再做評論比較精準。
對於，中捷軸心將改為法國製，後續期程有沒有確定？葉昭甫說，前次北捷局跟川崎重工向台中市政府報告時，有提出供應商會採用法國製軸心，我們尊重供應商的施作專業性，但我們更重視的是，不管哪裡製造，品質必須保證、勢必不能打折。
北捷局與川崎重工說明年2月可以更新完畢，這個時間點怎麼出來的？葉昭甫表示，如同先前對外說明過，我們認為這個時間點「過於樂觀」，設備抵台、安裝後，必須要有測試時間，尤其目前北捷局與川崎重工對於市府疑慮說明仍不夠清楚，必須說清楚釋疑後，後續時程安排才會更準確。
中捷連結器軸心斷裂是否因軸心設計不符合規格？葉昭甫表示，要求北捷局與川崎重工擴大檢測，其中，斷裂軸心進行物性、化性檢測後，結果發現物理特性的降伏強度、抗拉強度，都比設計值略低，出現物理特性不足的狀況，代表材料上的確出了問題。此外，我們要求廠商也要針對合格件再檢測，確認到底是個案還是通案，找出斷裂的實質原因，才能確認後續改善方式是否有用。
葉昭甫指出，前次北捷局與川崎報告時，並未出示第一批裝載在台中捷運列車的連結器出處證明報告書，他重申不管川崎或供應商在哪裡生產設備，要求品質必須符合設計規範、強度必須要確實達到。
我是廣告 請繼續往下閱讀
對於，中捷軸心將改為法國製，後續期程有沒有確定？葉昭甫說，前次北捷局跟川崎重工向台中市政府報告時，有提出供應商會採用法國製軸心，我們尊重供應商的施作專業性，但我們更重視的是，不管哪裡製造，品質必須保證、勢必不能打折。
北捷局與川崎重工說明年2月可以更新完畢，這個時間點怎麼出來的？葉昭甫表示，如同先前對外說明過，我們認為這個時間點「過於樂觀」，設備抵台、安裝後，必須要有測試時間，尤其目前北捷局與川崎重工對於市府疑慮說明仍不夠清楚，必須說清楚釋疑後，後續時程安排才會更準確。
中捷連結器軸心斷裂是否因軸心設計不符合規格？葉昭甫表示，要求北捷局與川崎重工擴大檢測，其中，斷裂軸心進行物性、化性檢測後，結果發現物理特性的降伏強度、抗拉強度，都比設計值略低，出現物理特性不足的狀況，代表材料上的確出了問題。此外，我們要求廠商也要針對合格件再檢測，確認到底是個案還是通案，找出斷裂的實質原因，才能確認後續改善方式是否有用。
葉昭甫指出，前次北捷局與川崎報告時，並未出示第一批裝載在台中捷運列車的連結器出處證明報告書，他重申不管川崎或供應商在哪裡生產設備，要求品質必須符合設計規範、強度必須要確實達到。
