台中捷運綠線通車在即，市民相當關心台中捷運公司通車後的營運規劃。市議員陳文政表示，中捷票價擬20元起，可能導致捷運通車後連年虧損。陳文政整理2018北捷、高捷、桃捷的財務報表，發現票價30元起跳的桃捷，在通車第二年起本業就開始賺錢，達到損益兩平；而北捷、高捷通車以來票價都20元起，至今本業仍年虧損超過10億，等同運量越高賠越多。
台中市議會今(7)日進行專案報告，議員陳文政對台中捷運票價20元起提出質疑表示，特別整理了2018年台北、桃園、高雄捷運公司的財務報表，將「運輸收入」減去「營業成本＋營業費用」，探討捷運能否靠運輸本業達到損益兩平。發現票價20元起的北高捷運，就算通車多年運量已經趨近穩定，光靠運輸本業北捷仍年損25億，高捷仍年損接近10億。而票價30元起跳的桃園捷運，卻在2018通車第2年後，光靠運輸收入已經能損益兩平。中捷20元起的票價等同北高捷運，如失速列車一樣，發生連年虧損的慘況。
陳文政指出，桃捷開始盈利後就得意忘形，為了選舉考量又調成20元起，後續將開始虧損已經可以預期。他強調，捷運票價「調降容易漲價難」，中捷票價水準竟然等同10年前的高捷、30年前的台北捷運，沒有考量這20年來物價與人力成本的上漲。中捷若不調整票價，慘賠已經是可以預期的事。
對此，市府交通局強調，將依大眾捷運系統運價率計算公式規定，每2年將檢討1次，盼藉此完善交通運輸及營運損益平衡。台中捷運公司表示，營運初期目標會以提升運量，提供民眾「合理且具幸福感」的運價為優先考量。
交通局說，台中捷運綠線運價由台中捷運公司研擬，並經市府運價審議委員會審議及市政會議討論後，就民眾接受度、整體運輸市場、企業經營以及政府政策等面向，最終確定「起程票價5公里（含）內為20元，後續里程票價級距為每2公里增加5元」運價方案。
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陳文政指出，桃捷開始盈利後就得意忘形，為了選舉考量又調成20元起，後續將開始虧損已經可以預期。他強調，捷運票價「調降容易漲價難」，中捷票價水準竟然等同10年前的高捷、30年前的台北捷運，沒有考量這20年來物價與人力成本的上漲。中捷若不調整票價，慘賠已經是可以預期的事。
對此，市府交通局強調，將依大眾捷運系統運價率計算公式規定，每2年將檢討1次，盼藉此完善交通運輸及營運損益平衡。台中捷運公司表示，營運初期目標會以提升運量，提供民眾「合理且具幸福感」的運價為優先考量。
交通局說，台中捷運綠線運價由台中捷運公司研擬，並經市府運價審議委員會審議及市政會議討論後，就民眾接受度、整體運輸市場、企業經營以及政府政策等面向，最終確定「起程票價5公里（含）內為20元，後續里程票價級距為每2公里增加5元」運價方案。
