宜蘭南方澳大橋去（ 2019 ）年 10 月 1 日斷裂，造成 6 人死亡慘劇，國家運輸安全調查委員會（運安會）經過多日調查，今（ 5 ）日公布「南方澳大橋斷裂重大公路事故」事實資料報告，發現自 2016 年 4 月 28 日後就未辦理過橋梁檢測作業，且在保固期滿後，僅進行 3 次油漆、鋪面等與主橋結構相關維護工程。最終報告預計於今年 8 月出爐。
運安會表示，南方澳大橋斷裂崩塌後掉落到南方澳漁港航道內，造成一輛行駛於橋上的中油公司油罐車墜落並起火燃燒，停靠於橋面下的 3 艘漁船也遭壓毀，共造成 6 名船員罹難， 9 名船員、 1 名油罐車駕駛員及 3 名執行搶救人員受傷。
運安會委員郭振華說明，南方澳大橋 1998 年 11 月 27 日複驗完工，於 5 年保固期期滿後， 2005 年至 2019 年共有 60 項橋梁維護工程，但與主橋結構相關部分，僅有 2009 年及 2010 年進行兩次橋梁油漆工程，以及 2017 年進行 1 次橋面鋪面工程； 2001 年至 2016 年由宜蘭縣政府辦理 7 次南方澳大橋定期檢測作業，但自 2016 年 4 月 28 日後，南方澳大橋就未辦理過橋梁檢測作業。
資深調查官王興中補充，宜蘭縣政府 2016 年以前都有做南方澳大橋定期檢測作業，之後管理單位最後轉移到台灣港務公司，但因主管機關有權責畫分的問題，自此之後就沒有檢測。依照現行規定，橋樑每兩年須進行檢測，特殊橋樑另有特殊規範，接下來要探討法規面及執行面的問題。
此外，運安會調查發現，中油油罐車行經南方澳大橋時，橋體及主橋拱圈出現異常震動，橋體也開始稍微向下沈，之後 8 號吊索套管上端向下墜落，接著 2 、 3 、 4 、 7 號吊索套管陸續向下墜落，而西側橋體先滑落橋墩後，接著東側橋體亦滑落橋墩； 10 號吊索所使用的 14 孔錨頭，各留有一個未使用的線孔，但上下錨頭未使用的線孔並不一致，且未使用的線孔並非選在中央，力學上可能會有受力分布不均的問題，但是否是造成牆面斷裂的原因之一，後續還要進行分析。
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運安會委員郭振華說明，南方澳大橋 1998 年 11 月 27 日複驗完工，於 5 年保固期期滿後， 2005 年至 2019 年共有 60 項橋梁維護工程，但與主橋結構相關部分，僅有 2009 年及 2010 年進行兩次橋梁油漆工程，以及 2017 年進行 1 次橋面鋪面工程； 2001 年至 2016 年由宜蘭縣政府辦理 7 次南方澳大橋定期檢測作業，但自 2016 年 4 月 28 日後，南方澳大橋就未辦理過橋梁檢測作業。
資深調查官王興中補充，宜蘭縣政府 2016 年以前都有做南方澳大橋定期檢測作業，之後管理單位最後轉移到台灣港務公司，但因主管機關有權責畫分的問題，自此之後就沒有檢測。依照現行規定，橋樑每兩年須進行檢測，特殊橋樑另有特殊規範，接下來要探討法規面及執行面的問題。
此外，運安會調查發現，中油油罐車行經南方澳大橋時，橋體及主橋拱圈出現異常震動，橋體也開始稍微向下沈，之後 8 號吊索套管上端向下墜落，接著 2 、 3 、 4 、 7 號吊索套管陸續向下墜落，而西側橋體先滑落橋墩後，接著東側橋體亦滑落橋墩； 10 號吊索所使用的 14 孔錨頭，各留有一個未使用的線孔，但上下錨頭未使用的線孔並不一致，且未使用的線孔並非選在中央，力學上可能會有受力分布不均的問題，但是否是造成牆面斷裂的原因之一，後續還要進行分析。