台南鐵路地下化的都市計畫變更核定案，由部分受拆戶及其家屬於106年向高雄高等行政法院提出行政訴訟；高雄高等行政法院今（8）日宣判，原告之訴駁回。反台南鐵路東移自救會會長陳致曉表示，「相當錯愕」。
該案原告共75人，被告為內政部，台南市政府及交通部鐵道局均為訴訟參加人；全案經過13次程序準備庭、1次現場勘測及1次言詞辯論。對於判決結果，反台南鐵路東移自救會會長陳致曉表示「相當錯愕」，他說，在法庭中，政府單位提不出證據、數度翻供、醜態百出，如此判決結果令人錯愕，居民將上訴。
陳致曉強調，大埔歷經8次訴訟結果、3次定讞才進行強拆，民進黨政府至少應給南鐵居民與苗栗大埔居民同等司法救濟機會。
▲台南市長黃偉哲指出，判決結果顯示，推動中的鐵路地下化建設確實符合「公共利益」所必要。（圖／記者陳聖璋攝）
對於判決結果，台南市政府表示欣然接受，樂見法院釐清事實，判決顯示推動中的鐵路地下化建設確實符合「公共利益」所必要，內政部核定都市計畫之行政處分並無不法及利益衡量之瑕疵。
交通部鐵道局中部工程處處長黃鳳岡表示，今天才剛判決，尚未決定何時進行拒遷戶之拆除作業，審慎評估及檢討後，再決定拆除之時間與方式。
台南市長黃偉哲強調，鐵路地下化是台南市民長久的殷切期盼，攸關台南城市縫合、區域發展的百年大計，市府將盡力輔助交通部持續推動建設，為市民努力。
▲拒絕拆遷戶懸掛抗議布條。（圖／記者陳聖璋攝）
南市府指出，依內政部表示，都市計畫委員會審查標準回歸都市計畫法第27條第1項第4款，應著重於土地使用之合理規劃；本案都市計畫變更係配合行政院核定之「台南市區鐵路地下化計畫」所辦理，符合前述規定事由。
未來改建後之道路寬度為25～40公尺公園道，對紓解鄰近地區交通與塑造市中心區意象有具體效益。
本案都市計畫目的在配合鐵路地下化工程所需，將無法載重開發、建築之地面騰空廊帶，結合現行鐵路用地，規劃成為連通臺南市區之主要公園道，兼顧提升居住環境品質、防災防汛等功能，實為增進「公共利益」必要。
▲南鐵東移爭議至今已十多年，許多遭拆遷戶早已無力抗爭。（圖／記者陳聖璋攝）
原告指控本案係「因站區開發利益而東移路線」，交通部鐵道局等政府代表一再駁斥，且本案293.6億元經費來源，已明確編列在交通部與南市府各年度預算，充分證明本案全數由政府出資興建，並無原告指稱任意將路線東移、擴大用地範圍以增加開發利益並挹注本案工程經費的情形；此亦經監察院102年調查證明在案（102交調43），原告顯係誤解。
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陳致曉強調，大埔歷經8次訴訟結果、3次定讞才進行強拆，民進黨政府至少應給南鐵居民與苗栗大埔居民同等司法救濟機會。
▲台南市長黃偉哲指出，判決結果顯示，推動中的鐵路地下化建設確實符合「公共利益」所必要。（圖／記者陳聖璋攝）對於判決結果，台南市政府表示欣然接受，樂見法院釐清事實，判決顯示推動中的鐵路地下化建設確實符合「公共利益」所必要，內政部核定都市計畫之行政處分並無不法及利益衡量之瑕疵。
交通部鐵道局中部工程處處長黃鳳岡表示，今天才剛判決，尚未決定何時進行拒遷戶之拆除作業，審慎評估及檢討後，再決定拆除之時間與方式。
台南市長黃偉哲強調，鐵路地下化是台南市民長久的殷切期盼，攸關台南城市縫合、區域發展的百年大計，市府將盡力輔助交通部持續推動建設，為市民努力。
▲拒絕拆遷戶懸掛抗議布條。（圖／記者陳聖璋攝）南市府指出，依內政部表示，都市計畫委員會審查標準回歸都市計畫法第27條第1項第4款，應著重於土地使用之合理規劃；本案都市計畫變更係配合行政院核定之「台南市區鐵路地下化計畫」所辦理，符合前述規定事由。
未來改建後之道路寬度為25～40公尺公園道，對紓解鄰近地區交通與塑造市中心區意象有具體效益。
本案都市計畫目的在配合鐵路地下化工程所需，將無法載重開發、建築之地面騰空廊帶，結合現行鐵路用地，規劃成為連通臺南市區之主要公園道，兼顧提升居住環境品質、防災防汛等功能，實為增進「公共利益」必要。
▲南鐵東移爭議至今已十多年，許多遭拆遷戶早已無力抗爭。（圖／記者陳聖璋攝）原告指控本案係「因站區開發利益而東移路線」，交通部鐵道局等政府代表一再駁斥，且本案293.6億元經費來源，已明確編列在交通部與南市府各年度預算，充分證明本案全數由政府出資興建，並無原告指稱任意將路線東移、擴大用地範圍以增加開發利益並挹注本案工程經費的情形；此亦經監察院102年調查證明在案（102交調43），原告顯係誤解。
