因日韓關係惡化，南韓民眾自 7 月開始發起日貨抵制運動並拒絕赴日旅遊，反讓南韓航空業在這段期間受到重創。該國飛往日本的航班，由於需求大減，造成營運成本上揚，在以往旺季的夏季期間也出現客源的嚴重流失。
根據日媒《產經新聞》昨 （1） 日報導，南韓的 8 家航空公司當中，在 2019 年 7-9 月，有 7 家公司由盈轉虧。熱門航線之一的香港航線，也由於反送中抗議活動造成需求量大減。南韓的航空公司選擇停飛部分日本航線，也被中國的航空公司順勢卡位，業績回復的希望渺茫。
根據南韓《朝鮮日報》日文電子版的報導內容，2019 年 7-9 月期間，南韓航空業只有龍頭的大韓航空維持獲利。該公司當季營益年減約 70% 至 1179 億韓元，也在財報中提到日韓貿易戰所帶來的影響，並針對年資 2 以上的員工實施了無薪假措施，衝擊相當嚴重。
在日前宣布出售的韓亞航空，也從之前的 971 億韓元營益，在當季轉為 570 億韓元的營業虧損。
其他幾家南韓的廉價航空公司，表現也同樣慘淡。規模最大的濟州航空出現 174 億韓元的營業虧損，真航空 （JinAir）、釜山航空也各出現 131 億及 195 億韓元的營業虧損。
南韓《中央日報》日文電子版也在報導中提到，在濟州航空的營收當中，日本航線就占了 25%。從整體來看，日本航線所占的比例也相對較高。也因此赴日遊客大減，容易對業績造成直接影響。
每年的 7-9 月，是南韓航空業最繁忙的時刻。在 7、8 月的暑假期間，出國需求增加。在 9 月的中秋連假期間，也有許多的南韓遊客選擇到國外旅行。以往如果在 4-6 月的業績出現低迷，也通常會在 7-9 月時好轉。但是今年的情況則有所不同。
在未來展望方面，由於美中貿易戰的長期化，包含南韓在內的全球景氣出現放緩，搭機需求也因而呈現減少傾向。
加上南韓各家航空公司選擇停飛日本航線，並同時轉向東南亞航線的開拓。這種一窩蜂的作法，也造成了供給過剩的惡果。而賺錢的香港航線，在短期內也無迅速恢復的可能。
還有，就算日韓關係在未來出現改善，南韓自行放棄的日韓航線是否可以重啟飛航也充滿了變數。主要原因在於，中日兩國在今年 9 月時，同意放寬飛航限制，中國的航空公司也因而增加了飛往日本的航班。從 10 月底開始的冬季航班來看，中國每週有 1130 個班次來往於中日兩國，創下史上最高紀錄。同時也超越南韓，成為飛航日本班次最多的國家。
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根據南韓《朝鮮日報》日文電子版的報導內容，2019 年 7-9 月期間，南韓航空業只有龍頭的大韓航空維持獲利。該公司當季營益年減約 70% 至 1179 億韓元，也在財報中提到日韓貿易戰所帶來的影響，並針對年資 2 以上的員工實施了無薪假措施，衝擊相當嚴重。
在日前宣布出售的韓亞航空，也從之前的 971 億韓元營益，在當季轉為 570 億韓元的營業虧損。
其他幾家南韓的廉價航空公司，表現也同樣慘淡。規模最大的濟州航空出現 174 億韓元的營業虧損，真航空 （JinAir）、釜山航空也各出現 131 億及 195 億韓元的營業虧損。
南韓《中央日報》日文電子版也在報導中提到，在濟州航空的營收當中，日本航線就占了 25%。從整體來看，日本航線所占的比例也相對較高。也因此赴日遊客大減，容易對業績造成直接影響。
每年的 7-9 月，是南韓航空業最繁忙的時刻。在 7、8 月的暑假期間，出國需求增加。在 9 月的中秋連假期間，也有許多的南韓遊客選擇到國外旅行。以往如果在 4-6 月的業績出現低迷，也通常會在 7-9 月時好轉。但是今年的情況則有所不同。
在未來展望方面，由於美中貿易戰的長期化，包含南韓在內的全球景氣出現放緩，搭機需求也因而呈現減少傾向。
加上南韓各家航空公司選擇停飛日本航線，並同時轉向東南亞航線的開拓。這種一窩蜂的作法，也造成了供給過剩的惡果。而賺錢的香港航線，在短期內也無迅速恢復的可能。
還有，就算日韓關係在未來出現改善，南韓自行放棄的日韓航線是否可以重啟飛航也充滿了變數。主要原因在於，中日兩國在今年 9 月時，同意放寬飛航限制，中國的航空公司也因而增加了飛往日本的航班。從 10 月底開始的冬季航班來看，中國每週有 1130 個班次來往於中日兩國，創下史上最高紀錄。同時也超越南韓，成為飛航日本班次最多的國家。
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