全球環保意識看漲，電動機車節能減碳的特點，也因此被認作是新興「綠能交通工具」。然而，外界仍對於電動機車是否「真環保」一點提出質疑，認為其電池的回收與再利用，若沒有完善規劃，對於地球將有更大的危害。對此，《 NOWnews 今日新聞》就邀請到「 SMAT 智慧移動產業協會」王健全理事長，分享自己的觀點。
▲台灣智慧移動產業協會理事長王健全。（圖／ Smat 台灣智慧移動產業協會提供）
▲台灣智慧移動產業協會理事長王健全。（圖／ Smat 台灣智慧移動產業協會提供）
王健全理事長指出，以台灣在空汙染度來說，汽機車的汙染物排放是製造空汙的主要問題來源，他解釋「在移動的過程中會排放懸浮微粒（ PM ）、氮氧化物（ NOx ）、非甲烷碳氫化合物（ NMHC ）及一氧化碳（ CO ）等有害氣體，尤其又以機車排放的濃度更高，如果人體長時間近距離吸入這些有害氣體將有致命的風險，這是最直接的傷害。」
▲機汽車排放廢氣時，將會排出不少懸浮微粒（ PM ）、氮氧化物（ NOx ）、非甲烷碳氫化合物（ NMHC ）及一氧化碳（ CO ）等有害氣體。（圖／ Smat 台灣智慧移動產業協會提供）
▲機汽車排放廢氣時，將會排出不少懸浮微粒（ PM ）、氮氧化物（ NOx ）、非甲烷碳氫化合物（ NMHC ）及一氧化碳（ CO ）等有害氣體。（圖／ Smat 台灣智慧移動產業協會提供）
在這樣的環境下，王健全認為「電動機車」是現今最環保的交通工具，「電動機車是一項移動過程零排放的交通工具，即使是更嚴謹的把電池所需電力在發電過程中的排汙量一併考慮進去，電動機車仍然是最環保的交通工具」。
另外，王健全理事長也分別以六期機車、一般汽車、七期環保汽車、電動機車為比較，將四者的懸浮微粒（ PM ）、氮氧化物（ NOx ）、非甲烷碳氫化合物（ NMHC ）及一氧化碳（ CO ），做資料分析。而從以下四項類別研究中，都可發現每一個氣體的排放量，「電動機車」都較其他三者來得少，甚至擁有壓倒性差距。
▲懸浮微粒（ PM ）排放量中，電動機車僅排放 0.7 mg/km 。（圖／ Smat 台灣智慧移動產業協會提供）
▲懸浮微粒（ PM ）排放量中，電動機車僅排放 0.7 mg/km 。（圖／ Smat 台灣智慧移動產業協會提供）
▲氮氧化物（ NOx ）排放量中，電動機車僅排放 10 mg/km 。（圖／ Smat 台灣智慧移動產業協會提供）
▲氮氧化物（ NOx ）排放量中，電動機車僅排放 10 mg/km 。（圖／ Smat 台灣智慧移動產業協會提供）
▲非甲烷碳氫化合物（ NMHC ）排放量中，電動機車僅排放 0.01 mg/km 。（圖／ Smat 台灣智慧移動產業協會提供）
▲非甲烷碳氫化合物（ NMHC ）排放量中，電動機車僅排放 0.01 mg/km 。（圖／ Smat 台灣智慧移動產業協會提供）
▲一氧化碳（ CO ）排放量中，電動機車僅排放 3.1 mg/km 。（圖／ Smart 台灣智慧移動產業協會提供）
▲一氧化碳（ CO ）排放量中，電動機車僅排放 3.1 mg/km 。（圖／ Smart 台灣智慧移動產業協會提供）
除此之外，外界對於電動機車的電池回收與再利用，恐因處理不當造成汙染一事有不少質疑，王健全理事長也回應：「大家現在談到汰役電池、電池回收，好像都把電池當成是廢棄物。但是在科技進步下，汰役電池未來將有機會成為儲能設備，甚至還可以從電池中重新提煉出各項貴金屬，回收利用，也就是循環經濟，這將是未來新興產業。」
不過，對於電池回收與再利用的議題，他也盼望政府能提出規劃，直言「若政府有計畫性的輔導，我們可預見電池回收的產值與回收價值都會攀升，這又是臺灣經濟再一個不可錯失的發展良機。」
▲電動機車的電池回收與再利用，不少外界質疑若處置不當，恐會對環保造成更大的威脅。（圖／取自 Gogoro 臉書）
▲電動機車的電池回收與再利用，不少外界質疑若處置不當，恐會對環保造成更大的威脅。（圖／取自 Gogoro 臉書）
但王健全理事長坦言由於台灣的發電結構，現今還是以燃氣、燃煤與燃油為最大宗，合計超過七成，因此能源轉型將是很長的過程、車輛轉型也是，我們無法期待一覺醒來，所有的燃油車輛全數消失，全部變成是電動載具，因此，考量節能減碳以及空氣汙染等相關議題，推動電動車輛必須是長期且持續性的工作，認為電動機車未來是否能完善發展，將是一場長期戰爭。
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▲台灣智慧移動產業協會理事長王健全。（圖／ Smat 台灣智慧移動產業協會提供）
▲台灣智慧移動產業協會理事長王健全。（圖／ Smat 台灣智慧移動產業協會提供）
王健全理事長指出，以台灣在空汙染度來說，汽機車的汙染物排放是製造空汙的主要問題來源，他解釋「在移動的過程中會排放懸浮微粒（ PM ）、氮氧化物（ NOx ）、非甲烷碳氫化合物（ NMHC ）及一氧化碳（ CO ）等有害氣體，尤其又以機車排放的濃度更高，如果人體長時間近距離吸入這些有害氣體將有致命的風險，這是最直接的傷害。」
▲機汽車排放廢氣時，將會排出不少懸浮微粒（ PM ）、氮氧化物（ NOx ）、非甲烷碳氫化合物（ NMHC ）及一氧化碳（ CO ）等有害氣體。（圖／ Smat 台灣智慧移動產業協會提供）
▲機汽車排放廢氣時，將會排出不少懸浮微粒（ PM ）、氮氧化物（ NOx ）、非甲烷碳氫化合物（ NMHC ）及一氧化碳（ CO ）等有害氣體。（圖／ Smat 台灣智慧移動產業協會提供）
在這樣的環境下，王健全認為「電動機車」是現今最環保的交通工具，「電動機車是一項移動過程零排放的交通工具，即使是更嚴謹的把電池所需電力在發電過程中的排汙量一併考慮進去，電動機車仍然是最環保的交通工具」。
另外，王健全理事長也分別以六期機車、一般汽車、七期環保汽車、電動機車為比較，將四者的懸浮微粒（ PM ）、氮氧化物（ NOx ）、非甲烷碳氫化合物（ NMHC ）及一氧化碳（ CO ），做資料分析。而從以下四項類別研究中，都可發現每一個氣體的排放量，「電動機車」都較其他三者來得少，甚至擁有壓倒性差距。
▲懸浮微粒（ PM ）排放量中，電動機車僅排放 0.7 mg/km 。（圖／ Smat 台灣智慧移動產業協會提供）
▲懸浮微粒（ PM ）排放量中，電動機車僅排放 0.7 mg/km 。（圖／ Smat 台灣智慧移動產業協會提供）
▲氮氧化物（ NOx ）排放量中，電動機車僅排放 10 mg/km 。（圖／ Smat 台灣智慧移動產業協會提供）
▲氮氧化物（ NOx ）排放量中，電動機車僅排放 10 mg/km 。（圖／ Smat 台灣智慧移動產業協會提供）
▲非甲烷碳氫化合物（ NMHC ）排放量中，電動機車僅排放 0.01 mg/km 。（圖／ Smat 台灣智慧移動產業協會提供）
▲非甲烷碳氫化合物（ NMHC ）排放量中，電動機車僅排放 0.01 mg/km 。（圖／ Smat 台灣智慧移動產業協會提供）
▲一氧化碳（ CO ）排放量中，電動機車僅排放 3.1 mg/km 。（圖／ Smart 台灣智慧移動產業協會提供）
▲一氧化碳（ CO ）排放量中，電動機車僅排放 3.1 mg/km 。（圖／ Smart 台灣智慧移動產業協會提供）
除此之外，外界對於電動機車的電池回收與再利用，恐因處理不當造成汙染一事有不少質疑，王健全理事長也回應：「大家現在談到汰役電池、電池回收，好像都把電池當成是廢棄物。但是在科技進步下，汰役電池未來將有機會成為儲能設備，甚至還可以從電池中重新提煉出各項貴金屬，回收利用，也就是循環經濟，這將是未來新興產業。」
不過，對於電池回收與再利用的議題，他也盼望政府能提出規劃，直言「若政府有計畫性的輔導，我們可預見電池回收的產值與回收價值都會攀升，這又是臺灣經濟再一個不可錯失的發展良機。」
▲電動機車的電池回收與再利用，不少外界質疑若處置不當，恐會對環保造成更大的威脅。（圖／取自 Gogoro 臉書）
▲電動機車的電池回收與再利用，不少外界質疑若處置不當，恐會對環保造成更大的威脅。（圖／取自 Gogoro 臉書）
但王健全理事長坦言由於台灣的發電結構，現今還是以燃氣、燃煤與燃油為最大宗，合計超過七成，因此能源轉型將是很長的過程、車輛轉型也是，我們無法期待一覺醒來，所有的燃油車輛全數消失，全部變成是電動載具，因此，考量節能減碳以及空氣汙染等相關議題，推動電動車輛必須是長期且持續性的工作，認為電動機車未來是否能完善發展，將是一場長期戰爭。
