10月份台灣的天空很軍事，倒不是有太多的演習，而是接連多次基地開放和休伊直升機的退役。對於台灣來說，休伊不只是世界通用直升機的傳奇，也是國軍陸軍直升機的傳奇，接下來要由黑鷹直升機承繼了。
休伊直升機是世界通用運輸直升機的傳奇，生產量高達16000架，而在越戰期間大約就有2500架休伊直升機損失在越南戰場。國軍則在民國58（1969）年3月，由當時在台中的航空工業發展中心（航發中心）與美國貝爾公司生產共118架UH-1H直升機，以及更早的空軍救護隊引進9架的貝爾公司生產之HH-1H直升機，在台灣總數為127架。當時編制於陸軍空降特戰司令部下轄的航空1、2大隊使用，以及空軍救護隊使用。後來空軍救護隊換裝S-70C藍鷹直升機，就將飛機移交陸航。因此陸航接收航發生產地的UH-1H為301-418號，419-425號為空軍救護隊所移交。
▲UH-1H於1970年起在空軍救護隊服役，至2018年12月除役時共服役了48年。（圖／陸軍司令部）
UH-1H在陸軍航特部的任務是擔任戰場運輸與輕攻擊的任務，除了可運輸步兵之外，也可以加掛火箭和機槍莢艙，擔任空對地火力壓制的任務。在陸軍UH-1H服役期間，民國63（1974）年12月27日的昌平演習可說是對陸軍衝擊重大的一次失事。「昌 平演習」是陸軍指揮所層級的高司演習，當時以68師在南、17師在北的師對抗演習。當時陸軍總司令于豪章上將率陸軍總部主任、第一軍團司令、第十軍軍長、總部情報署、後勤署、通信署、總司令室主任等17人，搭乘2架UH-1H直升機，由楊梅高山頂營區起飛赴北軍視察，但是剛好遇上鋒面抵達，天氣遽變，兩架直升機先後墜毀於桃園楊梅及觀音等地。
▲UH-1H共生產了16000餘架，應是世界產量座高的旋翼機紀錄保持者，美國在越戰時使用最多，和M113、M16一樣都是美國的越戰印記。（圖／軍情與航空提供）
當時由於還是積極準備「反攻大陸」的時代，面對那麼嚴重的傷亡，甚至造成陸軍總司令部死傷慘重。當時陸軍本身沒有失事調查能量，故委由空軍總司令部代為調查。當時空軍總司令部督察室交由新竹聯隊組成失事調查小組進行調查，空軍的失事調查小組在著手調查時，陸軍總司令部一直暗示，該起空難是否是因為匪諜陰謀破壞所造成?但是空軍的調查人員在檢視飛機殘骸和飛行員的訓練紀錄後，認為陸航在儀器飛行能力上頗有不足之處，當時飛行員無法在所處環境中正確操作飛機是飛機失事主因。
第二次重大意外是發生在1986年5月3日，當年是陸軍空降第62旅參與一項空中校閱，2架UH-1H機互撞，造成機上18位空降官兵失事死亡。
最後一次UH-1H的重大失事是2007年4月3日龍潭601旅的飛機，在高雄旗山撞上中廣公司的廣播用鐵塔，造成機上全員殉職，這次失事也是在不良天候下因儀器能力不足導致的失事事件。
UH-1H在陸軍實施精實和精進案，以及戰鬥與戰搜直升機成軍並擔任主要空中攻擊任務後，UH-1H的機隊規模在陸軍中開始縮編，因此在2002年移交部分檢整後的UH-1H直升機給空勤總隊。空勤總隊在操作UH-1H時，曾經在阿里山火車事故中運輸傷者時墜毀一架，另外在莫拉克風災時也損失一架，空勤總隊的UH-1H直升機，最後由陸軍採購的60架UH-60M黑鷹直升機中撥用15架，但也很快地就在2017年損失一架，原因是飛行員夜間儀器能力不足。
除了移交空勤總隊外，陸軍除役的UH-1H也將部分妥善且狀況不錯的飛機援贈友邦以鞏固邦誼。最後在陸軍UH-60M次弟接收後，UH-1H也逐漸退出陸軍空運的主力，在2018年底除役，並在2019年10月30日舉行除役典禮。
其實過去陸軍在還沒成功採購UH-60M直升機前，UH-1H製造商一直極力推銷休伊直升機的性能提升案，包括患發動機、結構翻修和座艙玻璃化。但當時陸軍極力爭取黑鷹直升機，並未認真考慮這個性能提升案。但是當陸軍的黑鷹直升機移交15架給空勤總隊和15架給空軍救護隊後，而且黑鷹直升機的作業維持費是黑鷹直升機的5倍時，就顯得當初如果陸軍也考慮將部分狀況不錯的UH-1H直升機加以性能提升，少了一半UH-60M的陸軍，現在的運輸直升機可能就不會那麼窘迫了。
原本陸軍UH-1H的除役很低調，在2018年底，就完成除役程序了。但畢竟服役國軍的時間很長，加上救護隊的時間近半世紀，因此在各界的努力下，陸軍終於在10月30日為國軍的UH-1H直升機舉行除役典禮，也算是讓國軍的休伊直升機光榮的步下舞台。
●作者：施孝瑋／軍情與航空網站主編
●本文為作者評論意見，不代表《NOWnews今日新聞》立場
●《今日廣場》歡迎來稿或參與討論，請附真實姓名及聯絡電話，文章歡迎寄至opinion@nownews.com
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▲UH-1H於1970年起在空軍救護隊服役，至2018年12月除役時共服役了48年。（圖／陸軍司令部）UH-1H在陸軍航特部的任務是擔任戰場運輸與輕攻擊的任務，除了可運輸步兵之外，也可以加掛火箭和機槍莢艙，擔任空對地火力壓制的任務。在陸軍UH-1H服役期間，民國63（1974）年12月27日的昌平演習可說是對陸軍衝擊重大的一次失事。「昌 平演習」是陸軍指揮所層級的高司演習，當時以68師在南、17師在北的師對抗演習。當時陸軍總司令于豪章上將率陸軍總部主任、第一軍團司令、第十軍軍長、總部情報署、後勤署、通信署、總司令室主任等17人，搭乘2架UH-1H直升機，由楊梅高山頂營區起飛赴北軍視察，但是剛好遇上鋒面抵達，天氣遽變，兩架直升機先後墜毀於桃園楊梅及觀音等地。
▲UH-1H共生產了16000餘架，應是世界產量座高的旋翼機紀錄保持者，美國在越戰時使用最多，和M113、M16一樣都是美國的越戰印記。（圖／軍情與航空提供）當時由於還是積極準備「反攻大陸」的時代，面對那麼嚴重的傷亡，甚至造成陸軍總司令部死傷慘重。當時陸軍本身沒有失事調查能量，故委由空軍總司令部代為調查。當時空軍總司令部督察室交由新竹聯隊組成失事調查小組進行調查，空軍的失事調查小組在著手調查時，陸軍總司令部一直暗示，該起空難是否是因為匪諜陰謀破壞所造成?但是空軍的調查人員在檢視飛機殘骸和飛行員的訓練紀錄後，認為陸航在儀器飛行能力上頗有不足之處，當時飛行員無法在所處環境中正確操作飛機是飛機失事主因。
第二次重大意外是發生在1986年5月3日，當年是陸軍空降第62旅參與一項空中校閱，2架UH-1H機互撞，造成機上18位空降官兵失事死亡。
最後一次UH-1H的重大失事是2007年4月3日龍潭601旅的飛機，在高雄旗山撞上中廣公司的廣播用鐵塔，造成機上全員殉職，這次失事也是在不良天候下因儀器能力不足導致的失事事件。
UH-1H在陸軍實施精實和精進案，以及戰鬥與戰搜直升機成軍並擔任主要空中攻擊任務後，UH-1H的機隊規模在陸軍中開始縮編，因此在2002年移交部分檢整後的UH-1H直升機給空勤總隊。空勤總隊在操作UH-1H時，曾經在阿里山火車事故中運輸傷者時墜毀一架，另外在莫拉克風災時也損失一架，空勤總隊的UH-1H直升機，最後由陸軍採購的60架UH-60M黑鷹直升機中撥用15架，但也很快地就在2017年損失一架，原因是飛行員夜間儀器能力不足。
除了移交空勤總隊外，陸軍除役的UH-1H也將部分妥善且狀況不錯的飛機援贈友邦以鞏固邦誼。最後在陸軍UH-60M次弟接收後，UH-1H也逐漸退出陸軍空運的主力，在2018年底除役，並在2019年10月30日舉行除役典禮。
其實過去陸軍在還沒成功採購UH-60M直升機前，UH-1H製造商一直極力推銷休伊直升機的性能提升案，包括患發動機、結構翻修和座艙玻璃化。但當時陸軍極力爭取黑鷹直升機，並未認真考慮這個性能提升案。但是當陸軍的黑鷹直升機移交15架給空勤總隊和15架給空軍救護隊後，而且黑鷹直升機的作業維持費是黑鷹直升機的5倍時，就顯得當初如果陸軍也考慮將部分狀況不錯的UH-1H直升機加以性能提升，少了一半UH-60M的陸軍，現在的運輸直升機可能就不會那麼窘迫了。
原本陸軍UH-1H的除役很低調，在2018年底，就完成除役程序了。但畢竟服役國軍的時間很長，加上救護隊的時間近半世紀，因此在各界的努力下，陸軍終於在10月30日為國軍的UH-1H直升機舉行除役典禮，也算是讓國軍的休伊直升機光榮的步下舞台。
●作者：施孝瑋／軍情與航空網站主編
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