高雄市政府針對交通部審查高鐵南延屏東案採「左營方案」，於今（30）日，由高雄市副市長葉匡時率交通局長鄭永祥、新聞局長王淺秋共同召開記者會，呼籲中央懸崖勒馬，進行更嚴謹的專業評估，應聽取更多地方和專家意見再做決定。
▲高雄市副市長葉匡時籲中央懸崖勒馬，進行更嚴謹的專業評估，應聽取更多地方和專家意見再做決定。（圖／高雄市政府提供）
▲高雄市副市長葉匡時籲中央懸崖勒馬，進行更嚴謹的專業評估，應聽取更多地方和專家意見再做決定。（圖／高雄市政府提供）
高雄市副市長葉匡時在記者會中，首先說明民國88年當時高雄市政府、高雄市議會同意定案，涉及大量拆遷及專業高考量高鐵不進入高雄市區，而今時空背景不同，延伸案涉及國土變化、交通整體建設問題，必需考量各方需求、台灣長期經濟、社會發展及交通正義，應跟地方政府做充分討論，才能做決定。
葉匡時表示，民國85年核定台鐵地下化，95年蘇院長任內動工，鐵路地下化是在台鐵原有軌道下進行地下化，即於既有兩條軌道寬度地面下，來進行地下化工程，原有路廊本來就不足以容納高鐵路廊，而且鐵路地下化這個方案與高鐵延伸與否為兩回事。
葉匡時指出，高鐵南延屏東案關乎台灣未來重大交通建設投資案，他呼籲中央應該聽取更多專業意見，並進行更嚴謹的專業評估，而經高雄市政府評估，左營站至屏東站僅17.5公里，行車以平均一小時一班，行班次數不多，載運量未必佳，亦有建物拆遷、石化管線遷移問題，再者，左營站為端末車站，會有列車倒著走進屏東現象，於車站駐留及行車時間為時15分，目前轉乘台鐵約25分，花費若干年建設高達百億的路段，旅客減少的車程也僅10幾分鐘，成本代價過高。
葉匡時強調，日前在交通部審查會中，有7位外部委員中，有3位並未出席，高鐵南延屏東案目前僅為可行性評估，應考量延伸案進入高雄服務的人次會更廣，甚至優先以高捷橘線從大寮延伸屏東，助於高雄屏東南部整體發展，對此應審慎評估，而非選擇建設案花費較低，就草率決議的「政策買票」。
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▲高雄市副市長葉匡時籲中央懸崖勒馬，進行更嚴謹的專業評估，應聽取更多地方和專家意見再做決定。（圖／高雄市政府提供）
▲高雄市副市長葉匡時籲中央懸崖勒馬，進行更嚴謹的專業評估，應聽取更多地方和專家意見再做決定。（圖／高雄市政府提供）
高雄市副市長葉匡時在記者會中，首先說明民國88年當時高雄市政府、高雄市議會同意定案，涉及大量拆遷及專業高考量高鐵不進入高雄市區，而今時空背景不同，延伸案涉及國土變化、交通整體建設問題，必需考量各方需求、台灣長期經濟、社會發展及交通正義，應跟地方政府做充分討論，才能做決定。
葉匡時表示，民國85年核定台鐵地下化，95年蘇院長任內動工，鐵路地下化是在台鐵原有軌道下進行地下化，即於既有兩條軌道寬度地面下，來進行地下化工程，原有路廊本來就不足以容納高鐵路廊，而且鐵路地下化這個方案與高鐵延伸與否為兩回事。
葉匡時指出，高鐵南延屏東案關乎台灣未來重大交通建設投資案，他呼籲中央應該聽取更多專業意見，並進行更嚴謹的專業評估，而經高雄市政府評估，左營站至屏東站僅17.5公里，行車以平均一小時一班，行班次數不多，載運量未必佳，亦有建物拆遷、石化管線遷移問題，再者，左營站為端末車站，會有列車倒著走進屏東現象，於車站駐留及行車時間為時15分，目前轉乘台鐵約25分，花費若干年建設高達百億的路段，旅客減少的車程也僅10幾分鐘，成本代價過高。
葉匡時強調，日前在交通部審查會中，有7位外部委員中，有3位並未出席，高鐵南延屏東案目前僅為可行性評估，應考量延伸案進入高雄服務的人次會更廣，甚至優先以高捷橘線從大寮延伸屏東，助於高雄屏東南部整體發展，對此應審慎評估，而非選擇建設案花費較低，就草率決議的「政策買票」。