交通部今（ 27 ）日針對高鐵南延屏東召開審查會，由先前呼聲最高的左營案勝出，最快 10 個月就能將可行性評估報行政院，目標在 2029 年底前完工通車，不過外界擔心高鐵南延恐造成虧損，交通部政務次長黃玉霖說，政府的投資案主要是經濟的可行性研究，考慮國土、區域發展等外部效益。
根據鐵道局規畫，燕巢案總長約 13 公里、時間約 8 分鐘、經費估 756 億；左營案長約 17 公里、時間約 15 分鐘、經費估 619 億，興建費用最低；高雄案總長約 29 公里、時間約 24 分鐘、經費估逾 1,000 億；小港潮州案總長約 36 公里、時間約 25 分鐘、經費估逾 1,500 億，也是 4 案中長度最長、經費最高的方案。
▲黃玉霖表示，高鐵南延屏東是西高鐵、東快鐵規畫中的重要一環。（圖／交通部）
交通部政務次長黃玉霖表示，左營案是所有方案中經費最少的，若不含購車成本，經費為 554 億元，列車則要視需求與台灣高鐵公司規畫，因此總經費會等到綜合規畫完成後才能確認。黃玉霖補充，高鐵南延並不在政府與高鐵公司簽署的三方契約內，將來的營運模式，會採取委託營運的方式，不會有資產移轉的問題，細節會再要求鐵道局、台灣高鐵公司及相關單位研商。
外界質疑高鐵南延恐造成虧損，黃玉霖澄清，民間公司的投資案才會進行財務可行性研究，政府的投資案主要是經濟的可行性研究，經濟可行性除了內部效益，還要考慮國土、區域發展等外部效益。透過西高鐵、東快鐵規畫，未來前往台灣各城市的旅遊時間有望減少一半以上，可以為台灣帶來國土的空間革命，效益相當龐大。
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▲黃玉霖表示，高鐵南延屏東是西高鐵、東快鐵規畫中的重要一環。（圖／交通部）交通部政務次長黃玉霖表示，左營案是所有方案中經費最少的，若不含購車成本，經費為 554 億元，列車則要視需求與台灣高鐵公司規畫，因此總經費會等到綜合規畫完成後才能確認。黃玉霖補充，高鐵南延並不在政府與高鐵公司簽署的三方契約內，將來的營運模式，會採取委託營運的方式，不會有資產移轉的問題，細節會再要求鐵道局、台灣高鐵公司及相關單位研商。
外界質疑高鐵南延恐造成虧損，黃玉霖澄清，民間公司的投資案才會進行財務可行性研究，政府的投資案主要是經濟的可行性研究，經濟可行性除了內部效益，還要考慮國土、區域發展等外部效益。透過西高鐵、東快鐵規畫，未來前往台灣各城市的旅遊時間有望減少一半以上，可以為台灣帶來國土的空間革命，效益相當龐大。