行政院院長蘇貞昌昨日到屏東視察交通建設時，同時宣布啟動高鐵南延計畫。但高鐵南延到底有沒有必要、成本效益高低出現兩面評價，成為各界關注焦點。蘇貞昌今（11）天針對高鐵南延計畫再次作出說明表示，國家建設考慮的不只是何時回本，而是能否達成區域平衡、對國力提升有無幫助都是考量重點。
蘇貞昌今日下午出席「第17屆機關檔案管理金檔獎暨金質獎頒獎典禮」接受媒體訪問時再次針對高鐵南延的計劃作出說明。蘇貞昌表示，國家對於建設，考慮的不只是「什麼時候回本」，而在於建設是不是公平對待國人，能否達成區域平衡、對國力的提升有沒有幫助。高鐵延伸屏東，是政府一再希望推動「西部高鐵、東部快鐵」的重要關鍵，因為沒有屏東就沒有台東，把它整個連結起來，才能讓台灣軌道建設升級，讓台灣國力提升、更有競爭力，並在世界佔有一席之地。
蘇貞昌強調，計算交通，不能只算絕對行車時間，還要注意到等車、轉車，種種不方便的時間，當年鐵路電氣化 只到高雄、第一條高速公路只到鳳山、在國民黨執政時一直是重北輕南、以高屏溪為界，12年前高鐵通車時，國民黨說是「廢鐵」還發起拒搭運動，但現在高鐵一天乘載量有18萬2,000人次，已經12年了，是時候決定將高鐵延伸到屏東、讓整個軌道運輸延伸、升級了。
有學者認為，將高鐵南延的錢拿去將台鐵升級或許更有幫助。蘇貞昌說，屏東等高鐵已經等了12年了，現在蔡政府很努力，這幾年開始可以看到年度歲計剩餘，2018年就高達1,000多億，跟馬英九執政八年都是赤字完全不同，2020年的歲入、歲出更是22年來第一次達到平衡，高鐵南延的計畫不但部會債留子孫，反而是將建設留給子孫，也讓讓每一個台灣人都有安全回家的路。
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蘇貞昌強調，計算交通，不能只算絕對行車時間，還要注意到等車、轉車，種種不方便的時間，當年鐵路電氣化 只到高雄、第一條高速公路只到鳳山、在國民黨執政時一直是重北輕南、以高屏溪為界，12年前高鐵通車時，國民黨說是「廢鐵」還發起拒搭運動，但現在高鐵一天乘載量有18萬2,000人次，已經12年了，是時候決定將高鐵延伸到屏東、讓整個軌道運輸延伸、升級了。
有學者認為，將高鐵南延的錢拿去將台鐵升級或許更有幫助。蘇貞昌說，屏東等高鐵已經等了12年了，現在蔡政府很努力，這幾年開始可以看到年度歲計剩餘，2018年就高達1,000多億，跟馬英九執政八年都是赤字完全不同，2020年的歲入、歲出更是22年來第一次達到平衡，高鐵南延的計畫不但部會債留子孫，反而是將建設留給子孫，也讓讓每一個台灣人都有安全回家的路。
