楊履威／社會運動者、專欄作家
基本工資審議委員會決議，要將每月基本工資及每小時最低工資提高，喜訊一場，但隨之而來是得而復失的無奈，不難發現，儘管薪資提高，仍然跟不上通貨膨脹的速度，更甚的是，薪資提高影響的也是整體營運的成本提高。
也就是說，實際上民眾能享受到的經濟成長和盈餘實在有限，看到這裡，不免有所感嘆，台灣這個地方，雖是寶島，惟生活不易。
然而，這是在固定月薪下，的薪資壓力。 讓我們來討論另一個狀況好了，承攬，打工，或者說近來熱度相對高的，零工經濟。
以我的例子來說好了，作為一個評論人，沒有基本底薪，也不會有約定稿費，寫多少拿多少，不寫也不會有任何資助，也就是說，和月薪責任制的方式不同，零工經濟必須從零開始，透過努力疊加，才能生活。
沒有月薪限制，可以透過自己的努力決定實質收入，聽起來或許有點中二的勵志，但實際上也未必如此，寫作能賺錢，但你必須要休息，只要沒產出，在這個勞動市場不會有你的存在，寫稿需要準備，在零工經濟的世界裡，這些你準備的時間都不會有任何收入。
這是薪資組成的部分。
讓我們把UBER納入討論好了，UBER做為一種承攬（?），到目前都沒有對UBER的營運關係做出定義，即便是UBER資方也是如此，迄今也沒有解釋。
這件事情造成的實害，就是當事故或糾紛發時，UBER的員工難以透過法律獲得保障，畢竟你都不知道自己和公司的關係是甚麼，資方要推諉卸責，想像起來是顯而易見。
講到這裡，是帶有些許感傷的。
UBER司機月入8萬，多有所聞，比起傳統計程車司機多上幾成，但在這些光彩炫目的數字背後，沒有被接露的是可怕的工時，你能夠正常下班，但零工經濟的人不行，害怕生存壓力的情況下，誰敢正常休息。
而且扣除25%的公司抽成，車子的耗材和油錢，實際上能有多少可支配收入，應該也要刪去大半。
零工經濟代表的是一種，不健康的勞動環境，是資方不願意建立正常的僱傭關係，營造出一種給你機會創造未來，實則人人有機會，各個沒保障。
想一想也是悲哀，UBER的職業駕駛，肩上承擔多大的壓力。橫行的UBER經濟，我們或許可以想一想和我們期待的勞動環境是否相同。
應不應該說點甚麼，為了你說，也為他們說。ˋ
●本文為作者評論意見，不代表《NOWnews今日新聞》立場
●《今日廣場》歡迎來稿或參與討論，請附真實姓名及聯絡電話，文章歡迎寄opinion@nownews.com
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也就是說，實際上民眾能享受到的經濟成長和盈餘實在有限，看到這裡，不免有所感嘆，台灣這個地方，雖是寶島，惟生活不易。
然而，這是在固定月薪下，的薪資壓力。 讓我們來討論另一個狀況好了，承攬，打工，或者說近來熱度相對高的，零工經濟。
以我的例子來說好了，作為一個評論人，沒有基本底薪，也不會有約定稿費，寫多少拿多少，不寫也不會有任何資助，也就是說，和月薪責任制的方式不同，零工經濟必須從零開始，透過努力疊加，才能生活。
沒有月薪限制，可以透過自己的努力決定實質收入，聽起來或許有點中二的勵志，但實際上也未必如此，寫作能賺錢，但你必須要休息，只要沒產出，在這個勞動市場不會有你的存在，寫稿需要準備，在零工經濟的世界裡，這些你準備的時間都不會有任何收入。
這是薪資組成的部分。
讓我們把UBER納入討論好了，UBER做為一種承攬（?），到目前都沒有對UBER的營運關係做出定義，即便是UBER資方也是如此，迄今也沒有解釋。
這件事情造成的實害，就是當事故或糾紛發時，UBER的員工難以透過法律獲得保障，畢竟你都不知道自己和公司的關係是甚麼，資方要推諉卸責，想像起來是顯而易見。
講到這裡，是帶有些許感傷的。
UBER司機月入8萬，多有所聞，比起傳統計程車司機多上幾成，但在這些光彩炫目的數字背後，沒有被接露的是可怕的工時，你能夠正常下班，但零工經濟的人不行，害怕生存壓力的情況下，誰敢正常休息。
而且扣除25%的公司抽成，車子的耗材和油錢，實際上能有多少可支配收入，應該也要刪去大半。
零工經濟代表的是一種，不健康的勞動環境，是資方不願意建立正常的僱傭關係，營造出一種給你機會創造未來，實則人人有機會，各個沒保障。
想一想也是悲哀，UBER的職業駕駛，肩上承擔多大的壓力。橫行的UBER經濟，我們或許可以想一想和我們期待的勞動環境是否相同。
應不應該說點甚麼，為了你說，也為他們說。ˋ
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