台中市長盧秀燕選前提出「交通任意門」政見，說要提升民眾搭乘大眾交通工具的意願，並且等運量增加，民進黨市議員江肇國調閱資料發現，台中市公車運量今年明顯衰退，與去年同期相較，更已連4月下滑。他指出，只看到市府在大力宣傳彩繪公車，想把公車變成打卡熱點，應提出務實的交通政策，才是當務之急。
江肇國說，台中市公車公車免費政策施行近8年，搭乘人次有明顯提升，前市長林佳龍上任後將免費里程加碼至10公里，更將公車開進谷關，滿足當地民眾的需求，成功讓搭乘率超過6％，年運量超過1.36億人次。但今年開始公車運量卻不增反減，從一月份的1千1百17萬人次，下跌到六月份的1千零72萬人次，減少超過45萬人次。而與去年相較，除二月因基期較低，未見衰退外，上半年幾乎每個月都是負成長，而且4到6月的衰退幅度更是逐月擴大。
江肇國批評，盧市長選前提出「交通任意門」政見，但公車雙十吃到飽今年確定跳票，且市府也不再增加班次密度，改善服務品質。僅在彩繪公車上作文章，或是iBike新增了一站就急著花大錢買廣告。江肇國也質疑，難道邀請民眾拍照打卡就能提升公車運量嗎？
對此，市府交通局長葉昭甫表示，過去10公里免費時代所採取的里程補貼與公車路網改革措施，雖照顧了偏鄉民行，但整體公車營運效率下降也是不爭的事實，為調養中市公車體質，交通局正逐步進行免費乘車補貼制度調整，雙十政策也預計在109年實施，今年運量目前僅統計至6月，下半年度還有多項政策即將施行，運量微幅增減皆屬常態現象，不宜過早下定論。
葉昭甫指出，104年7月起中市公車進入10公里免費時代，市府雖然透過路線調整、新闢等方式以及「里程為主」的補貼方式，促使客運業者在偏鄉投入相當多班次服務，台中市公車行駛總里程也從100年度的3,454萬大幅暴增至107年度的7,344萬公里，然而伴隨著行車里程增加，路線營運績效卻有下滑的趨勢。
葉昭甫強調，交通局重新調整政策改以「公車運量提升、基本民行保障」的理念規劃，下半年開始恢復採取「人次補貼」機制，鼓勵客運業者增加載客，預期將在下半年讓運量恢復成長。另外也延續10公里免費政策，讓民眾所享乘車優惠不致中斷。
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江肇國批評，盧市長選前提出「交通任意門」政見，但公車雙十吃到飽今年確定跳票，且市府也不再增加班次密度，改善服務品質。僅在彩繪公車上作文章，或是iBike新增了一站就急著花大錢買廣告。江肇國也質疑，難道邀請民眾拍照打卡就能提升公車運量嗎？
對此，市府交通局長葉昭甫表示，過去10公里免費時代所採取的里程補貼與公車路網改革措施，雖照顧了偏鄉民行，但整體公車營運效率下降也是不爭的事實，為調養中市公車體質，交通局正逐步進行免費乘車補貼制度調整，雙十政策也預計在109年實施，今年運量目前僅統計至6月，下半年度還有多項政策即將施行，運量微幅增減皆屬常態現象，不宜過早下定論。
葉昭甫指出，104年7月起中市公車進入10公里免費時代，市府雖然透過路線調整、新闢等方式以及「里程為主」的補貼方式，促使客運業者在偏鄉投入相當多班次服務，台中市公車行駛總里程也從100年度的3,454萬大幅暴增至107年度的7,344萬公里，然而伴隨著行車里程增加，路線營運績效卻有下滑的趨勢。
葉昭甫強調，交通局重新調整政策改以「公車運量提升、基本民行保障」的理念規劃，下半年開始恢復採取「人次補貼」機制，鼓勵客運業者增加載客，預期將在下半年讓運量恢復成長。另外也延續10公里免費政策，讓民眾所享乘車優惠不致中斷。
