日本為了迎接高速、大容量的 5G 行動通訊時代來臨，並加速 5G 基地台建設，該國政府決定利用全國為數約 20 萬支的紅綠燈交通號誌，用以架設相關的基地台等設備。
朝著 5G 通訊環境建置的方向，日本政府在今年 6 月時擬定 IT 戰略，決定利用日本全國約 20 萬支的交通號誌，於上頭架設天線與基地台等設備。而受到這項決定影響，日本政府的相關部會，在週二 （2 日） 召開了首次的技術檢討會議。日本政府負責 IT 相關政策的「IT 擔當大臣」平井卓也表示「5G 與交通號誌的結合，是劃時代的專案，為了讓國民們早日享受到恩惠，期盼在相關事務上可以迅速的進行」。
而日本總務省負責相關業務的官員，也針對避免新建置的天線設備給原有的交通號誌帶來不良影響，還有通訊業者的費用負擔等方面，提出了今後必須探討的課題，並作出說明。
另外，在當天會中，也決定將於明 （2020） 年春天時，在工程的時程上作出具體決策。
次世代的 5G 行動通訊技術，由於使用高頻毫米波技術，訊號的涵蓋範圍較窄，也因故需要建置大量的基地台來涵蓋所有的服務範圍。而在人口密度高的都市裡，隨處可見的交通號誌也成為理想的 5G 基地台設置場所。
也由於 5G 基礎建設對於光纖網路的仰賴程度很高，日本 KDDI（9433-JP） 為了減少對於 NTT（9432-JP） 光纖網路的依賴，就於 2006 年時買下了東京電力的光纖通訊部門。
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而日本總務省負責相關業務的官員，也針對避免新建置的天線設備給原有的交通號誌帶來不良影響，還有通訊業者的費用負擔等方面，提出了今後必須探討的課題，並作出說明。
另外，在當天會中，也決定將於明 （2020） 年春天時，在工程的時程上作出具體決策。
次世代的 5G 行動通訊技術，由於使用高頻毫米波技術，訊號的涵蓋範圍較窄，也因故需要建置大量的基地台來涵蓋所有的服務範圍。而在人口密度高的都市裡，隨處可見的交通號誌也成為理想的 5G 基地台設置場所。
也由於 5G 基礎建設對於光纖網路的仰賴程度很高，日本 KDDI（9433-JP） 為了減少對於 NTT（9432-JP） 光纖網路的依賴，就於 2006 年時買下了東京電力的光纖通訊部門。
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