長榮空服員罷工進入第三天，交通部長林佳龍今（22）日也從國外返台親自坐鎮，並主持應變會議。他在會後受訪時表示，法律訴訟無助勞資和階，再次呼籲勞資雙方重回談判。不過，他也坦言現行勞動法令制度不夠周全，罷工預告期不夠明確，包括何時可以開始罷工？何時結束？能否罷罷停停？法規應有明確的授權。
林佳龍表示，長榮罷工事件的發展，都符合他出訪之前應變會議的沙盤推演，因此交通部可以很快做出ABC應變計畫，協調各單位支援輸運。而從罷工之後可看到桃園機場秩序良好，沒有太多衝突，尤其對報到旅客的安置、協轉及合併班機等，能在最快時間減少可能的損害。
林佳龍還說，從另一面也看到長榮航空可維持大約4成的運量，從第1天7成5，第2天4成9，今日3成7，也預估在28日之前可維持4成的可執行基本航運能量。
林佳龍也強調，法律戰、輿論戰皆無利於勞資和諧，應減少一些刺激的言行，並再次呼籲勞資雙方能夠回到談判桌，多用點同理心去理解對方，大家能夠異中求同，找出交集，進行有效的溝通跟解決。
林佳龍並認為，勞資爭議並不是大到不能解決，工會所提出的8點訴求，有6點是雙方能找到交集的，他更以華航空服員3年前堅持的「禁搭便車條款」來說，當年華航也提出了折衝方案。至於勞工董事這部分，林佳龍則說，確實對一個民營公司來說，在台灣是沒有這樣實施，也於法無據。
林佳龍也提到，雙方要易地而處，換位思考，才能拉近距離，若都沒信任感，都做最壞猜測，最後就會自我實現，這不僅傷害旅客及社會大眾，而且傷害的也是公司。
不過，林佳龍也坦言，現行勞動法令制度不夠周全，特別是外界所關心的罷工預告期，現行法令是有一點罷工預告的功能，但不夠明確，包括何時開始罷工？何時結束？能不能罷罷停停？法規應有明確的授權。過去因台灣勞資關係大多沒走到這一步，所以法規沒受到重視，但民主社會就應該不斷的學習。
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林佳龍還說，從另一面也看到長榮航空可維持大約4成的運量，從第1天7成5，第2天4成9，今日3成7，也預估在28日之前可維持4成的可執行基本航運能量。
林佳龍也強調，法律戰、輿論戰皆無利於勞資和諧，應減少一些刺激的言行，並再次呼籲勞資雙方能夠回到談判桌，多用點同理心去理解對方，大家能夠異中求同，找出交集，進行有效的溝通跟解決。
林佳龍並認為，勞資爭議並不是大到不能解決，工會所提出的8點訴求，有6點是雙方能找到交集的，他更以華航空服員3年前堅持的「禁搭便車條款」來說，當年華航也提出了折衝方案。至於勞工董事這部分，林佳龍則說，確實對一個民營公司來說，在台灣是沒有這樣實施，也於法無據。
林佳龍也提到，雙方要易地而處，換位思考，才能拉近距離，若都沒信任感，都做最壞猜測，最後就會自我實現，這不僅傷害旅客及社會大眾，而且傷害的也是公司。
不過，林佳龍也坦言，現行勞動法令制度不夠周全，特別是外界所關心的罷工預告期，現行法令是有一點罷工預告的功能，但不夠明確，包括何時開始罷工？何時結束？能不能罷罷停停？法規應有明確的授權。過去因台灣勞資關係大多沒走到這一步，所以法規沒受到重視，但民主社會就應該不斷的學習。