Panasonic（6752-JP） 在 9 日盤後，發表了 2019 財年 （截至 3 月底） 的合併財報。根據這份財報，其年度銷售額年增 0.3% 至 8 兆 27 億日圓，是近 8 年來再次突破 8 兆日圓。營業利益年增 8.1% 為 4114 億日圓。純益年增 20.4% 至 2841 億日圓。
（圖片：Investing.com）
津賀一宏社長表示，該公司「以車用相關事業為中心，希望公司能夠成長。雖然達成了增收的目標，但是收益卻遠不如先前所預測。在研發上投入大量資金，還有急遽拉高車用圓柱型電池的產量，對種種風險的應付能力不足，收益上無顯著成長」。
顯而易見的，當中一大主因與美國特斯拉 （TSLA-US） 脫不了關係。在 MODEL 3 的產量上，遲遲無法達到損益平衡的週產 5000 輛水準。特斯拉方面 2 度延長了達標日期，也迫使 Panasonic 必須下修財測。但是當 MODEL 3 的產量驟增之後，就變成 Panasonic 方面的產量跟不上腳步。
結果就造成 Panasonic 在供應給特斯拉的電池業務上出現大幅虧損。特斯拉的執行長伊隆馬斯克更在推文上，指責 Panasonic 是 MODEL 3 生產上的瓶頸所在。
津賀社長對此表示「特斯拉與 Panasonic 彼此同意，雙方並非只是單純的供應商關係，而是夥伴關係。可說是一種同舟共濟，互相暢所欲言，毫無忌諱。或許當時真的是 Panasonic 的電池造成了瓶頸，但是在那之前的瓶頸則是由特斯拉的造車技術所造成的」。
「我本身也明白，與伊隆之間的溝通在可能的情況下要私下進行，身為合作夥伴必須避免不必要的誤會，每 3 個月就會飛往美國，進行毫無保留的對話。與特斯拉的關係極為良好」他補充說道。
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津賀一宏社長表示，該公司「以車用相關事業為中心，希望公司能夠成長。雖然達成了增收的目標，但是收益卻遠不如先前所預測。在研發上投入大量資金，還有急遽拉高車用圓柱型電池的產量，對種種風險的應付能力不足，收益上無顯著成長」。
顯而易見的，當中一大主因與美國特斯拉 （TSLA-US） 脫不了關係。在 MODEL 3 的產量上，遲遲無法達到損益平衡的週產 5000 輛水準。特斯拉方面 2 度延長了達標日期，也迫使 Panasonic 必須下修財測。但是當 MODEL 3 的產量驟增之後，就變成 Panasonic 方面的產量跟不上腳步。
結果就造成 Panasonic 在供應給特斯拉的電池業務上出現大幅虧損。特斯拉的執行長伊隆馬斯克更在推文上，指責 Panasonic 是 MODEL 3 生產上的瓶頸所在。
津賀社長對此表示「特斯拉與 Panasonic 彼此同意，雙方並非只是單純的供應商關係，而是夥伴關係。可說是一種同舟共濟，互相暢所欲言，毫無忌諱。或許當時真的是 Panasonic 的電池造成了瓶頸，但是在那之前的瓶頸則是由特斯拉的造車技術所造成的」。
「我本身也明白，與伊隆之間的溝通在可能的情況下要私下進行，身為合作夥伴必須避免不必要的誤會，每 3 個月就會飛往美國，進行毫無保留的對話。與特斯拉的關係極為良好」他補充說道。
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