波音公司 （BA-US） 週一 （29 日） 表示，它沒有「故意或以其他方式停用」其 737 Max 噴氣式客機上的警示器。
媒體報導指出，波音在近期發生的空難事故前，並未告知西南航空公司 （LUV-US） 和美國聯邦航空管理局 （FAA） 已停用安全警示功能。波音對此提出上述回應。
西南航空公司表示，它不知道關於不一致警示器遭停用的事；該警示器功能在警告機長感應器故障。直到印尼 Lion Air 飛機墜毀之後，才發現波音公司在其操作手冊中指出不一致的警示燈是可操作的。
波音公司表示，「雖然這種警示器不被視為安全功能，也非飛機安全操上的必需功能，但波音公司還是將不一致警示器列為 Max 的標準功能。」「波音公司並未故意或以其他方式停用其 Max 飛機上的不一致警示器。」
如果飛機的仰角感應器傳輸有關飛機機頭俯仰的錯誤數據，該功能會在駕駛艙內亮燈示警。仰角指示器顯示兩個感應器的讀數，如果這些感應器數據彼此不同，不一致的燈號就會亮起。
波音公司表示，「不一致警示器原本是設計為 Max 機型上標準的獨立功能。然而，由於該功能未按預期作用，因此不一致警報無法在所有飛機上操作。」
波音公司正在研究計型客機的防失速軟體 MCAS 的更新，並計劃在所有新型 737 Max 客機上將不一致警示燈列為標準配備。
MCAS 軟體涉及衣索比亞和印尼的空難事件，造成 346 人死亡。自 3 月以來，該型客機全面停飛，迫使主要航空公司取消夏季數千架航班。
這種情況一直是波音公司業務上揮之不去的陰影，並對其股價造成壓力。在波音公司週一的股東大會上，其董事長兼 CEO Dennis Muilenburg 嚴斥對該公司設計 Max 飛行控制系統的批評，強調其開發過程「完整」和「紀律嚴明」。
他在會後的新聞發布會上說：「我們完全依據我們的設計和認證流程，始終如一地生產出安全的飛機。」
FAA 尚未收到波音公司的軟體修復程序，但在 4 月的初步審查中表示，其升級版是「適合營運的」。
波音股價走勢 更多精彩內容請至 《鉅亨網》 連結>>
我是廣告 請繼續往下閱讀
西南航空公司表示，它不知道關於不一致警示器遭停用的事；該警示器功能在警告機長感應器故障。直到印尼 Lion Air 飛機墜毀之後，才發現波音公司在其操作手冊中指出不一致的警示燈是可操作的。
波音公司表示，「雖然這種警示器不被視為安全功能，也非飛機安全操上的必需功能，但波音公司還是將不一致警示器列為 Max 的標準功能。」「波音公司並未故意或以其他方式停用其 Max 飛機上的不一致警示器。」
如果飛機的仰角感應器傳輸有關飛機機頭俯仰的錯誤數據，該功能會在駕駛艙內亮燈示警。仰角指示器顯示兩個感應器的讀數，如果這些感應器數據彼此不同，不一致的燈號就會亮起。
波音公司表示，「不一致警示器原本是設計為 Max 機型上標準的獨立功能。然而，由於該功能未按預期作用，因此不一致警報無法在所有飛機上操作。」
波音公司正在研究計型客機的防失速軟體 MCAS 的更新，並計劃在所有新型 737 Max 客機上將不一致警示燈列為標準配備。
MCAS 軟體涉及衣索比亞和印尼的空難事件，造成 346 人死亡。自 3 月以來，該型客機全面停飛，迫使主要航空公司取消夏季數千架航班。
這種情況一直是波音公司業務上揮之不去的陰影，並對其股價造成壓力。在波音公司週一的股東大會上，其董事長兼 CEO Dennis Muilenburg 嚴斥對該公司設計 Max 飛行控制系統的批評，強調其開發過程「完整」和「紀律嚴明」。
他在會後的新聞發布會上說：「我們完全依據我們的設計和認證流程，始終如一地生產出安全的飛機。」
FAA 尚未收到波音公司的軟體修復程序，但在 4 月的初步審查中表示，其升級版是「適合營運的」。
