長榮航空 （2618-TW） 今 （9） 日與桃園市空服員職業工會 （簡稱桃空職工） 因工時、薪資福利、管理事項改善等 12 項訴求進行勞資爭議調解，不過，雙方經過 4 個多小時的協調仍未達成共識，因此將由桃園市勞動局於 4 月 17 日進行第三次調解。
長榮航說明，此次調解內容有 6 項與薪資福利相關，5 項與公司管理權相關，1 項為違約罰則，會中已具體針對改善桃空職工認為較辛勞航班、提高日支費 （外站津貼）、調整懲戒申覆制度、增加勞工董事等議題，- 但未達成共識。
長榮航強調，空服員派遣均符合民用航空法、航空器飛航作業管理規則（AOR）、勞動基準法等相關規範，每月平均飛時為 75 小時，每月平均工時 （包含飛時、外站休時、公司待命、上課受訓等時數均計入） 為 120 小時，遠低於每 30 天不得超過 230 小時的法規上限。
雖部分區域航線的航班，偶因突發事件如天候、軍演、機場流量管制、機械故障等因素超時，但占比僅所有航班一年總飛航班次的 0.1-0.3%，機率極低，且仍思考如何杜絕單一航班超時的發生，因此針對幾條較易遇到突發事件的航班，視其個別狀況予以優化派遣，超時次數已經逐年降低。
而若有日支費不足夠補貼其用餐的航點，長榮航空也願意和桃空職工個別討論。
長榮航也說明，有些國際航空公司當天來回航班不提供日支費，有用餐需求的航點則依當地物價水準提供日支費，或美籍航空公司現行日支費平均 2-2.8 美元的水準，長榮航已優於一般國際行情。
在整體薪酬待遇上，長榮航強調，近 5 年連續平均每年調薪 2000 元 / 月，今年調薪 3000-4000 / 月，並且連續 4 年發放 4 個月的年終獎金和員工紅利，單就過去幾年每年的薪資調整幅度，已明顯超過同業水準。
在班型派遣上，長榮航歐美航線至少 4 天班起跳，提供組員餘裕的休息時間，若將整體年收入折算為日支費後，與華航空服員差距不大。
長榮航進一步說明，去年用人成本占總成本的 15.1%，較 2017 年的 16% 略減，是因去年單一最大的燃油成本增加近 90 億元，壓縮用人成本占比，並非用人成本費用減少，實際上用人成本金額增加 7.6 億元。
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長榮航強調，空服員派遣均符合民用航空法、航空器飛航作業管理規則（AOR）、勞動基準法等相關規範，每月平均飛時為 75 小時，每月平均工時 （包含飛時、外站休時、公司待命、上課受訓等時數均計入） 為 120 小時，遠低於每 30 天不得超過 230 小時的法規上限。
雖部分區域航線的航班，偶因突發事件如天候、軍演、機場流量管制、機械故障等因素超時，但占比僅所有航班一年總飛航班次的 0.1-0.3%，機率極低，且仍思考如何杜絕單一航班超時的發生，因此針對幾條較易遇到突發事件的航班，視其個別狀況予以優化派遣，超時次數已經逐年降低。
長榮航：空服員每頓餐費上看 2000 元 每月餐費領逾 2 萬元 優於市場行情
針對桃空職工提出比照華航日支費每小時 5 美元訴求，長榮航再次強調，兩家公司日支費計算原則、外站飯店 （早餐） 和外站停留時間皆不同，且相較於業界提供給空服員停留外站的餐費、雜費，已優於一般國際行情，換算下來空服員平均每頓餐費約 1600-2000 元，每月平均支領超過 2 萬元，是否不敷使用可受公評。而若有日支費不足夠補貼其用餐的航點，長榮航空也願意和桃空職工個別討論。
長榮航也說明，有些國際航空公司當天來回航班不提供日支費，有用餐需求的航點則依當地物價水準提供日支費，或美籍航空公司現行日支費平均 2-2.8 美元的水準，長榮航已優於一般國際行情。
在整體薪酬待遇上，長榮航強調，近 5 年連續平均每年調薪 2000 元 / 月，今年調薪 3000-4000 / 月，並且連續 4 年發放 4 個月的年終獎金和員工紅利，單就過去幾年每年的薪資調整幅度，已明顯超過同業水準。
在班型派遣上，長榮航歐美航線至少 4 天班起跳，提供組員餘裕的休息時間，若將整體年收入折算為日支費後，與華航空服員差距不大。
長榮航進一步說明，去年用人成本占總成本的 15.1%，較 2017 年的 16% 略減，是因去年單一最大的燃油成本增加近 90 億元，壓縮用人成本占比，並非用人成本費用減少，實際上用人成本金額增加 7.6 億元。
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