台鐵去年 10 月 21 日發生普悠瑪翻車事故釀 18 人死亡，事發的新馬站鐵道曲線半徑僅 306 公尺，被形容是全台最彎鐵道，讓列車高速過彎的安全性問題浮現。台鐵將斥資 120 億元將 20 處東部危險彎道截彎取直，其中也首度納入普悠瑪事故的新馬站，盼提升行車安全不讓憾事重演。
台鐵表示，台鐵原本東部幹線截彎取直計畫，僅包含宜蘭縣猴硐至雙溪 16 處彎道，及宜蘭縣龜山至外澳 3 處彎道，去年底才向交通部提出新馬站改善方案。
▲台鐵規畫將新馬車站北移約 1,440 公尺至武荖坑橋北端，曲線半徑也會從 306 公尺調整為 500 公尺。（圖／台鐵）
台鐵說明，由於新馬車站剛好位在彎道上，規畫將新馬車站北移約 1,440 公尺至武荖坑橋北端，未來距離冬山站約 2,750 公尺、蘇澳新站約 2,350公 尺，並於該處新設 2 岸壁式月台，曲線半徑也會從 306 公尺調整為 500 公尺，預估花費 6 億元，最快 111 年底完工。
▲硐站至雙溪站間共計 16 處彎道，將改為一個曲線半徑 1,500 公尺的大彎道。（圖／台鐵）
▲龜山站至外澳站間 3 處彎道，將規畫將路線西移，以長隧道結構、線形曲率大於 1,000 公尺方式興建。（圖／台鐵）
此外，猴硐站至雙溪站間共計 16 處彎道須改善，台鐵計畫興建 7,400 公尺隧道，將路線改為一個曲線半徑 1,500 公尺的大彎道，最快 114 年完工；龜山站至外澳站間 3 處彎道，由於大雨時易致軌道積水且擋墻坍塌，規畫將路線西移，避開地質災害區及避免拆遷民房，以長隧道結構、線形曲率大於 1,000 公尺方式興建，計畫核定後可於 111 年完成。
我是廣告 請繼續往下閱讀
▲台鐵規畫將新馬車站北移約 1,440 公尺至武荖坑橋北端，曲線半徑也會從 306 公尺調整為 500 公尺。（圖／台鐵）台鐵說明，由於新馬車站剛好位在彎道上，規畫將新馬車站北移約 1,440 公尺至武荖坑橋北端，未來距離冬山站約 2,750 公尺、蘇澳新站約 2,350公 尺，並於該處新設 2 岸壁式月台，曲線半徑也會從 306 公尺調整為 500 公尺，預估花費 6 億元，最快 111 年底完工。
▲硐站至雙溪站間共計 16 處彎道，將改為一個曲線半徑 1,500 公尺的大彎道。（圖／台鐵） ▲龜山站至外澳站間 3 處彎道，將規畫將路線西移，以長隧道結構、線形曲率大於 1,000 公尺方式興建。（圖／台鐵）此外，猴硐站至雙溪站間共計 16 處彎道須改善，台鐵計畫興建 7,400 公尺隧道，將路線改為一個曲線半徑 1,500 公尺的大彎道，最快 114 年完工；龜山站至外澳站間 3 處彎道，由於大雨時易致軌道積水且擋墻坍塌，規畫將路線西移，避開地質災害區及避免拆遷民房，以長隧道結構、線形曲率大於 1,000 公尺方式興建，計畫核定後可於 111 年完成。