台中前後任市長戰情持續延燒，林佳龍今（ 11 ）日宣布接任交通部長一職，在他台中市長內任提出的「大台中地區山海線鐵路雙軌高架化建置計畫」（大台中山手線），新任市長盧秀燕當選後以經費與效益為由暫緩，但林佳龍於臉書發文似乎暗示上任後將繼續執行該項計畫，未來是否繼續推動，必須看中央與地方是否同調。
林佳龍確定接任交通部長，過去他在台中市長任內提出大台中山手線建置計畫，目的是參考東京山手線，打造一個環城的鐵路系統，整體計畫經費達 709.53 億元，於 2017 年 3 月 23 日獲納行政院前瞻基礎建設計畫。
但新任台中市長盧秀燕當選後，經重新檢討市府建設，認為大台中山手線繞完整個台中市須耗費 2 小時，從海線搭公車到市區卻只要 40 分鐘，明顯不符合經濟效益，宣布暫緩該計畫執行。
交通部於去（ 2018 ）年 12 月提出的大台中山手線可行性研究也指出，各項經濟效益數值多屬高估，像立體化的旅行時間節省效益，就應扣除路口延滯時間；對騰空後土地與車站周圍土地價值提升的必然邏輯也難以解釋；海線部分相關資料也無法證明有改善必要。
但交通部隨即發布新聞稿表示，該份報告並非交通部評估報告，而是聘請的外部專家學者認為，對於經濟效益有所高估，交通部尊重委員意見。山海線軌道建設是綠色運輸，對台中地區非常重要，建議台中市新政府，仍應審慎評估後續決定。
▲大台中山手線是否興建，部分民眾認為應將預算投入捷運建設，但也有民眾認為大台中山手線能能拉近山、海間距離，反應兩極。（圖／NOWnews資料圖片）
事實上，對比東京山手線及大台中山手線計畫，東京山手線全長 20.6 公里，尖峰時段單向有高達 24 班次，全線 29 站中，有 25 站具備與非 JR 系統的轉乘便利性，每日使用超過 100 萬人次，等於平均每站每日就有超過 3 萬人次進出。
反觀大台中山手線計畫，路線全長 77.2 公里規畫約 20 站，預估台鐵每小時提供 2 至 3 班非對號列車運行，環形每小時也僅有 1 班次。民眾反應則呈現兩極，部分民眾認為應將預算投入捷運建設，但也有民眾認為大台中山手線能能拉近山、海間距離。
洪慈庸提出不同意見，大台中山手線是鐵路建設，必須由中央的交通部鐵道局負責執行，中央已經確定補助將近 75% 的經費，捷運則主要是台中市交通局負責並由中央補助，兩項建設並不衝突，應該要替台中市民爭取完整的福利。
林佳龍今日也於臉書發文指出，大台中山手線是台中市推動的重要交通建設，似乎暗示上任交通部長後，將會繼續執行該項計畫，台中市長盧秀燕是否會改變立場支持，或是演變成中央與地方、甚至是國民黨與民進黨的角力，還有待觀察。但該如何為台中市民爭取最大利益，才是兩人必須面對的重要課題。
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但新任台中市長盧秀燕當選後，經重新檢討市府建設，認為大台中山手線繞完整個台中市須耗費 2 小時，從海線搭公車到市區卻只要 40 分鐘，明顯不符合經濟效益，宣布暫緩該計畫執行。
交通部於去（ 2018 ）年 12 月提出的大台中山手線可行性研究也指出，各項經濟效益數值多屬高估，像立體化的旅行時間節省效益，就應扣除路口延滯時間；對騰空後土地與車站周圍土地價值提升的必然邏輯也難以解釋；海線部分相關資料也無法證明有改善必要。
但交通部隨即發布新聞稿表示，該份報告並非交通部評估報告，而是聘請的外部專家學者認為，對於經濟效益有所高估，交通部尊重委員意見。山海線軌道建設是綠色運輸，對台中地區非常重要，建議台中市新政府，仍應審慎評估後續決定。
▲大台中山手線是否興建，部分民眾認為應將預算投入捷運建設，但也有民眾認為大台中山手線能能拉近山、海間距離，反應兩極。（圖／NOWnews資料圖片）事實上，對比東京山手線及大台中山手線計畫，東京山手線全長 20.6 公里，尖峰時段單向有高達 24 班次，全線 29 站中，有 25 站具備與非 JR 系統的轉乘便利性，每日使用超過 100 萬人次，等於平均每站每日就有超過 3 萬人次進出。
反觀大台中山手線計畫，路線全長 77.2 公里規畫約 20 站，預估台鐵每小時提供 2 至 3 班非對號列車運行，環形每小時也僅有 1 班次。民眾反應則呈現兩極，部分民眾認為應將預算投入捷運建設，但也有民眾認為大台中山手線能能拉近山、海間距離。
洪慈庸提出不同意見，大台中山手線是鐵路建設，必須由中央的交通部鐵道局負責執行，中央已經確定補助將近 75% 的經費，捷運則主要是台中市交通局負責並由中央補助，兩項建設並不衝突，應該要替台中市民爭取完整的福利。
林佳龍今日也於臉書發文指出，大台中山手線是台中市推動的重要交通建設，似乎暗示上任交通部長後，將會繼續執行該項計畫，台中市長盧秀燕是否會改變立場支持，或是演變成中央與地方、甚至是國民黨與民進黨的角力，還有待觀察。但該如何為台中市民爭取最大利益，才是兩人必須面對的重要課題。