充一次電即可從東京開到大阪，行駛距離將近 500 公里，日本的鋰電池技術仍在進化當中。積水化學工業 （4204-JP） 在技術上已有所突破，旭化成 （3407-JP） 也跟上了腳步。這兩家公司的技術都可以沿用目前的電極材料，預計在 2020 年代前半可以進入實用階段。
為了讓電池性能發揮到極致，日本經濟產業省也給予企業各方面的支援。電動車 （EV） 在全球加速普及，如何延長續航距離也成為最重要的課題。如果在技術上有所突破，鋰電池或許還會在一段相當的時間裡扮演重要角色。
電動車 （EV） 進行一次的充電即可行駛 500 公里，這是和汽油車不相上下的表現。日本經濟產業省等機構認為，500 公里的續航力是 EV 普及的重要關鍵之一，也希望 2030 年能夠達成普及的目標。而在中國，也結束對續航力未滿 150 公里的 EV 進行補貼，對 EV 的補貼政策設下了更嚴苛的目標。
鋰電池在 1991 年開始商品化，首先被使用於筆記型電腦和攝影機等產品上。在 2009 年，開始使用在 100% 純電的 EV 量產車上，電池在充飽的狀態下可行駛約 200 公里。以當年的電池技術，一般認為鋰電池無法達到 500 公里的續航距離，預測在 2030 年時將被次世代的全固態電池所取代。
目前次世代電池的研發，正如火如荼的在世界各地進行著。但是在技術上，還有許多難題有待解決。而另一方面，鋰電池在技術上有所進展，突破 500 公里大關已指日可待。根據研究人員的預測，鋰電池的壽命將長達 10 年左右。
如何增加電池蓄電量、又不增加重量，是 EV 續航力的主要關鍵。積水化學研發的電池技術，是透過電池材料的改良，讓電子的流動順暢度較過去提高 10 倍。不但可以輸出更大的電流量，也可延長電池壽命。蓄電量也增加了 3 成，續航力從 400 公里拉長到 500 公里。預估到了 2021 年就可以商品化。
旭化成也是透過電池材料的改良，增加 2 成左右的蓄電量。但是仍有許多的問題有待克服，旭化成希望在數年後可以進入量產。
日本曾經在全球的電池市場上扮演龍頭的角色，但是在 2011 年之後取得的專利減少，取而代之的是中國的急起直追。許多日本的知名大學和民間企業也開始攜手合作，希望再次在國際上扮演重要角色。
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電動車 （EV） 進行一次的充電即可行駛 500 公里，這是和汽油車不相上下的表現。日本經濟產業省等機構認為，500 公里的續航力是 EV 普及的重要關鍵之一，也希望 2030 年能夠達成普及的目標。而在中國，也結束對續航力未滿 150 公里的 EV 進行補貼，對 EV 的補貼政策設下了更嚴苛的目標。
鋰電池在 1991 年開始商品化，首先被使用於筆記型電腦和攝影機等產品上。在 2009 年，開始使用在 100% 純電的 EV 量產車上，電池在充飽的狀態下可行駛約 200 公里。以當年的電池技術，一般認為鋰電池無法達到 500 公里的續航距離，預測在 2030 年時將被次世代的全固態電池所取代。
目前次世代電池的研發，正如火如荼的在世界各地進行著。但是在技術上，還有許多難題有待解決。而另一方面，鋰電池在技術上有所進展，突破 500 公里大關已指日可待。根據研究人員的預測，鋰電池的壽命將長達 10 年左右。
如何增加電池蓄電量、又不增加重量，是 EV 續航力的主要關鍵。積水化學研發的電池技術，是透過電池材料的改良，讓電子的流動順暢度較過去提高 10 倍。不但可以輸出更大的電流量，也可延長電池壽命。蓄電量也增加了 3 成，續航力從 400 公里拉長到 500 公里。預估到了 2021 年就可以商品化。
旭化成也是透過電池材料的改良，增加 2 成左右的蓄電量。但是仍有許多的問題有待克服，旭化成希望在數年後可以進入量產。
日本曾經在全球的電池市場上扮演龍頭的角色，但是在 2011 年之後取得的專利減少，取而代之的是中國的急起直追。許多日本的知名大學和民間企業也開始攜手合作，希望再次在國際上扮演重要角色。
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