空汙法修法通過，許多大貨車業者擔心自己的車輛無法符合新訂標準，只能淘汰改買新車。環保署則表示，絕對沒有要求強制淘汰，較老的車輛可透過修理改善，若要購買新車也會提供利息的補貼。
今（12）日環保署開設「換購大型柴油車貸款利息補助辦法」草案研商公聽會，希望與民眾溝通並研擬最佳辦法。老車自救會北部召集人黃志揚表示，空汙法修法過後，也進入6期環保標準，許多新車漲價幅度高，這是台灣整體經濟問題，雖補貼利息但車商藉機提高的價位，讓補助形同虛設。
黃志揚表示，以15頓的大貨車舉例，在這十年來，價位至少提高了100萬元，雖環保署有提供補助，但市場機制混亂，甚至有車商藉機囤貨，而就算要買二手車，符合5期環保標準的車紛紛漲價60萬左右，而1、2、3期車價則一路下跌。
環保署空保處簡任視察胡明輝表示，會針對大家提出的意見再作研擬，但也強調絕對沒有要強制汰換車輛，目前以4期標準來要求，由於目前的柴油相較於過去硫含量降低了9成9以上，就算車體沒有改善，也會降低排放空氣汙染物的數量。
老車駕駛認為，環保署以檢驗的數字做為裁罰標準，但他認為過去參與環保署的檢驗都是「做了手腳」才能勉強通過，若是以檢驗站的平均數字做為標準恐怕不公平，但胡明輝表示，除了檢驗站的數字外，也有加上路邊攔檢的數據來確保公平性。
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黃志揚表示，以15頓的大貨車舉例，在這十年來，價位至少提高了100萬元，雖環保署有提供補助，但市場機制混亂，甚至有車商藉機囤貨，而就算要買二手車，符合5期環保標準的車紛紛漲價60萬左右，而1、2、3期車價則一路下跌。
環保署空保處簡任視察胡明輝表示，會針對大家提出的意見再作研擬，但也強調絕對沒有要強制汰換車輛，目前以4期標準來要求，由於目前的柴油相較於過去硫含量降低了9成9以上，就算車體沒有改善，也會降低排放空氣汙染物的數量。
老車駕駛認為，環保署以檢驗的數字做為裁罰標準，但他認為過去參與環保署的檢驗都是「做了手腳」才能勉強通過，若是以檢驗站的平均數字做為標準恐怕不公平，但胡明輝表示，除了檢驗站的數字外，也有加上路邊攔檢的數據來確保公平性。
