「我前半輩子都是活在解救裕隆的使命感裡…。」嚴凱泰生前曾這樣說。
裕隆汽車創辦人嚴慶齡出身於上海棉織企業，年輕時留學德國，1953年與妻子吳舜文在台灣創辦裕隆汽車。而嚴凱泰出生於1965年，他的來到，對當時50多歲的嚴慶齡和吳舜文而言，不僅是晚年得子，更讓裕隆有了接班人。
「大概四、五歲時，我就知道自己存在著這世界上的意義。」嚴凱泰在接受媒體專訪時這麼說，他甚至表示，自己的前半輩子都活在「解救裕隆」的使命感裡。坦率的他，面對媒體鏡頭毫不扭捏，但卻也讓人感到他的壓力與孤獨。
1981年嚴慶齡過世，裕隆汽車在吳舜文經營下輝煌一時，但1989年吳舜文要求在美留學10年的嚴凱泰回台接班，但卻又是裕隆面臨危機之時。
當年裕隆更換經銷商換人，加上自主研發飛羚品牌計畫曝光，導致與技術母廠日產汽車關係緊張。更糟的是政府開放汽車市場，過去受到國家保護的裕隆，直接受到福特、豐田等外來品牌挑戰，這是嚴凱泰接班後面對的第一個挑戰。
嚴凱泰接班前5年，可說是裕隆最低潮的5年，集團虧損、市占率從第1位下滑到第6位，就連股票價值也年年縮水。1995年，在林信義建議下，嚴凱泰決定進行「廠辦合一」，他把研發中心、新店廠、台北辦公室全部遷到客家村—苗栗三義。據說，當時的嚴凱泰幾乎以廠為家，但轉機會就由此開始。
接下來嚴凱泰面臨的第二大挑戰，就是說服吳舜文拿掉汽車上「裕隆」品牌，這也成為改變集團命運的轉捩點。
嚴凱泰認為，「當時就是要賺錢，沒有賺錢到什麼都不必談！」於是他說服吳舜文暫停40年的「獨立研發整車」路線，拿掉車子上裕隆的LOGO，轉型為代工OEM與ODM概念，並把生產研發重心轉朝幫助日產汽車「本地化」。
此舉讓日產汽車，從過去因「飛羚」而破壞雙方關係，轉而成為最重要的合作夥伴。1996年，裕隆因為銷售Cefiro奇蹟車款而轉虧為盈；2001年，裕隆全年獲利超過50億元，裕隆加上中華汽車兩家公司，市值成長超過千億元。
裕隆集團的成長也帶動國內車市，但大陸市場新車銷量是台灣27倍，「以自創品牌走入中國市場」於是成為嚴凱泰人生第二大挑戰。
2000年底，裕隆與大陸東風汽車合資，在廣東花都成立風神汽車。當時嚴就判斷未來裕隆在大陸的獲利一定會超越台灣，他在2002年吳舜文90大壽宴會上更發下豪語，10年後要把集團的總營業收入突破4000億。
大陸市場讓嚴凱泰充滿了信心與希望，但在此深入市場前，嚴凱泰做了一項重大決定：宣佈裕隆汽車一分為二。這宗企業分拆案可說是裕隆汽車10年來最大行動，裕隆持續原本工作，而新成立的裕隆日產負責研發、採購、行銷，擴大與日產及東風汽車的合作，共同開發大陸汽車市場。
嚴凱泰的第三個人生挑戰，出現在2009年，當年裕隆宣布新的自創品牌納智捷（Luxgen）問世，這是嚴凱泰投入多年研發工作、斥資超過三百億元所成立。嚴曾說，納智捷的成立是為了完成母親吳舜文夢想，但許多人都認為納智捷是個「錢坑」，嚴卻信心滿滿地告訴大家：「我不會做做不到的事情。」
嚴凱泰人生所面臨的三大挑戰，都與裕隆集團的生存息息相關，15歲喪父、24歲接掌裕隆的他，沒有父輩與兄長的協助，面對每個關卡都沒有充裕的時間做調整，但依舊讓裕隆變得更強大。
然而，從他那句：「我前半輩子都是活在解救裕隆的使命感裡」的話，更能感受到嚴的壓力與孤獨感，如今他的過世也象徵著裕隆將面臨全新的挑戰，只是，這回沒有嚴凱泰的領導，遺孀陳莉蓮及專業經理人們能否順利闖關？嚴家第三代能否在10年後順利承接父親嚴凱泰的遺願？所有人都在關注。
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「大概四、五歲時，我就知道自己存在著這世界上的意義。」嚴凱泰在接受媒體專訪時這麼說，他甚至表示，自己的前半輩子都活在「解救裕隆」的使命感裡。坦率的他，面對媒體鏡頭毫不扭捏，但卻也讓人感到他的壓力與孤獨。
1981年嚴慶齡過世，裕隆汽車在吳舜文經營下輝煌一時，但1989年吳舜文要求在美留學10年的嚴凱泰回台接班，但卻又是裕隆面臨危機之時。
當年裕隆更換經銷商換人，加上自主研發飛羚品牌計畫曝光，導致與技術母廠日產汽車關係緊張。更糟的是政府開放汽車市場，過去受到國家保護的裕隆，直接受到福特、豐田等外來品牌挑戰，這是嚴凱泰接班後面對的第一個挑戰。
嚴凱泰接班前5年，可說是裕隆最低潮的5年，集團虧損、市占率從第1位下滑到第6位，就連股票價值也年年縮水。1995年，在林信義建議下，嚴凱泰決定進行「廠辦合一」，他把研發中心、新店廠、台北辦公室全部遷到客家村—苗栗三義。據說，當時的嚴凱泰幾乎以廠為家，但轉機會就由此開始。
接下來嚴凱泰面臨的第二大挑戰，就是說服吳舜文拿掉汽車上「裕隆」品牌，這也成為改變集團命運的轉捩點。
嚴凱泰認為，「當時就是要賺錢，沒有賺錢到什麼都不必談！」於是他說服吳舜文暫停40年的「獨立研發整車」路線，拿掉車子上裕隆的LOGO，轉型為代工OEM與ODM概念，並把生產研發重心轉朝幫助日產汽車「本地化」。
此舉讓日產汽車，從過去因「飛羚」而破壞雙方關係，轉而成為最重要的合作夥伴。1996年，裕隆因為銷售Cefiro奇蹟車款而轉虧為盈；2001年，裕隆全年獲利超過50億元，裕隆加上中華汽車兩家公司，市值成長超過千億元。
裕隆集團的成長也帶動國內車市，但大陸市場新車銷量是台灣27倍，「以自創品牌走入中國市場」於是成為嚴凱泰人生第二大挑戰。
2000年底，裕隆與大陸東風汽車合資，在廣東花都成立風神汽車。當時嚴就判斷未來裕隆在大陸的獲利一定會超越台灣，他在2002年吳舜文90大壽宴會上更發下豪語，10年後要把集團的總營業收入突破4000億。
大陸市場讓嚴凱泰充滿了信心與希望，但在此深入市場前，嚴凱泰做了一項重大決定：宣佈裕隆汽車一分為二。這宗企業分拆案可說是裕隆汽車10年來最大行動，裕隆持續原本工作，而新成立的裕隆日產負責研發、採購、行銷，擴大與日產及東風汽車的合作，共同開發大陸汽車市場。
嚴凱泰的第三個人生挑戰，出現在2009年，當年裕隆宣布新的自創品牌納智捷（Luxgen）問世，這是嚴凱泰投入多年研發工作、斥資超過三百億元所成立。嚴曾說，納智捷的成立是為了完成母親吳舜文夢想，但許多人都認為納智捷是個「錢坑」，嚴卻信心滿滿地告訴大家：「我不會做做不到的事情。」
嚴凱泰人生所面臨的三大挑戰，都與裕隆集團的生存息息相關，15歲喪父、24歲接掌裕隆的他，沒有父輩與兄長的協助，面對每個關卡都沒有充裕的時間做調整，但依舊讓裕隆變得更強大。
然而，從他那句：「我前半輩子都是活在解救裕隆的使命感裡」的話，更能感受到嚴的壓力與孤獨感，如今他的過世也象徵著裕隆將面臨全新的挑戰，只是，這回沒有嚴凱泰的領導，遺孀陳莉蓮及專業經理人們能否順利闖關？嚴家第三代能否在10年後順利承接父親嚴凱泰的遺願？所有人都在關注。