嚴凱泰辭世／特稿／台灣還能出現第二個嚴凱泰嗎？

嚴凱泰過世令各界震驚，除了裕隆集團成立初期對國家有重要貢獻外，堅持自創品牌之路，也讓國內業界十分感佩與敬重。不過，裕隆能投入自我品牌的條件，除了集團資金雄厚外，嚴凱泰對品牌的堅持與管理更是重要關鍵。然而，未來台灣車界是否還能出現第二位嚴凱泰？台灣車界的自創品牌動力能否延續下去？都還是未知數。

裕隆集團的第一部自製車款「飛羚101」，誕生於1986年，在裕隆集團前董事長，同時也是嚴凱泰母親的吳舜文主導下問世。但飛羚這個品牌並沒有延續下去，裕隆之後也經歷了很長一段代理品牌來台的時間。

2005年，裕隆在代理品牌的策略下賣出51萬輛歷史高峰，隨後車市受到高油價和通膨影響開始大幅衰退，總銷量連22萬都不到。反觀大陸市場，新車銷量是台灣27倍，「以自創品牌走入中國市場」是嚴凱泰當時看見的唯一活路。

為此他不眠不休地投入，與東風結盟，快速卡位中國市場。直到2009年8月，裕隆集團終於宣布新的自創品牌納智捷（Luxgen）問世，這是嚴凱泰投入多年研發工作、斥資超過三百億元所成立。

嚴凱泰曾說，納智捷的成立最主要是完成母親吳舜文的夢想，他是繼承了母親的遺志。事實上，嚴一手創立的新品牌，早已是裕隆集團一場不得不面對的硬仗，但要打贏這場仗，並非一般人做得到，除了決心與毅力外，也要掌握絕對的集團權力與資源。

一位曾在集團服務的經理人表示，裕隆雖然家大業大，但如果不是嚴凱泰的堅持與集權，納智捷根本不可能誕生，台灣車界品牌之路，至今還是「零」。

「裕隆在嚴凱泰接班後，歷經了一段內部整理期，嚴凱泰在人事整頓後，集團幾乎是『董事長說了算』，自創品牌所需要投入的資金與人力，如果不是在嚴凱泰能夠完整地掌控集團，同時願意付出長時間與經費的堅持下，納智捷根本不可能誕生。」這名經理人這樣說。

此外，外界多認為納智捷是個「大錢坑」，嚴凱泰當時也公開喊話要大家別擔心，更信心滿滿地說「我不會做做不到的事情」，也說明了嚴凱泰對自創品牌的堅持與信心，非一般人所能及。

但回頭看看車市，裕隆的納智捷已是唯一國內自創品牌汽車，但嚴凱泰這位車市強人離世後，未來專業經理人是否有能力承接他的遺願？遺孀陳莉蓮是否能持續自創品牌動能？嚴家年幼的女兒與兒子，未來有沒有可能撐起集團事業，讓台灣出現第二個嚴凱泰？各界都在期待。