屏東縣政府為改善科大路長年的顛簸不平、路面下陷、車轍等問題，委託屏科大辦理該道路段透水性鋪面完工後監檢測作業。自103年起至歷經約4年的時間，完成目前7.3公里的鋪面。為將成果與各界分享，今（13）日上午舉行「屏東科技大學聯外道路透水鋪面工程與管理國際研討會」。
本次研討會由潘孟安縣長及戴昌賢校長共同主持開幕儀式，並邀請來自波蘭與印尼的透水材料的專家前來進行專題演講。這項「研用雙贏」的成果也吸引了海內外學者，如：馬來西亞、泰國、印度、巴基斯坦、史瓦濟蘭等各國學者前來取經，希望將這個先進又安全的技術引進各自母國。
▲土木系王裕民教授領導的團隊作科大路平坦度測試。（圖／屏科大提供）
科大路為屏科大主要聯外道路，不僅乘載全校師生的通勤安全，更是鄰近內埔、麟洛等地的重要幹道，長年因砂石車輛超載及基底問題，造成損壞，嚴重威脅用路人安全，為提升該路使用品質並符合永續經營理念，自103年起至107年止前後歷時約4年的時間，執行完成現地試坑開挖及土壤調查、透水混凝土設計與試驗、平坦度、抗滑性、鋪面結構、車轍等各項試驗。此外為能更加精確找出最優化的數據，團隊分析實驗路段中七種不同斷面成效，埋設儀器項目有H-Type應變計、應變計、土壓計、TDR時域水份計、溫度感測計，以監測鋪面底層基層之保水能力、溫度變化及方向（XY與Z向）位移。做為第二期工程設計時的參考依據。
▲屏東科技大學聯外道路透水鋪面工程與管理國際研討會。（圖／屏科大提供）
土木系王裕民教授領導的團隊研究結果顯示，透水性及使用性以全透水斷面最佳，平均約為1300/15sec以上，遠大於設計值之底層900ml/15sec、面層600ml/15sec。再者研究中，亦針對平坦度、撓度、抗滑性、透水性、車轍及含水量與溫度等項次完成多次的試驗，依所得數據全透水斷面得最佳成果。目前已應用於長達7.3公里的屏科大聯外大路，在今年度豪雨颱風季節見證了降低逕流量、延遲洪峰到達時間、提高地下水涵養之外並提供舒適安全的風雨中行車環境。
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▲土木系王裕民教授領導的團隊作科大路平坦度測試。（圖／屏科大提供）科大路為屏科大主要聯外道路，不僅乘載全校師生的通勤安全，更是鄰近內埔、麟洛等地的重要幹道，長年因砂石車輛超載及基底問題，造成損壞，嚴重威脅用路人安全，為提升該路使用品質並符合永續經營理念，自103年起至107年止前後歷時約4年的時間，執行完成現地試坑開挖及土壤調查、透水混凝土設計與試驗、平坦度、抗滑性、鋪面結構、車轍等各項試驗。此外為能更加精確找出最優化的數據，團隊分析實驗路段中七種不同斷面成效，埋設儀器項目有H-Type應變計、應變計、土壓計、TDR時域水份計、溫度感測計，以監測鋪面底層基層之保水能力、溫度變化及方向（XY與Z向）位移。做為第二期工程設計時的參考依據。
▲屏東科技大學聯外道路透水鋪面工程與管理國際研討會。（圖／屏科大提供）土木系王裕民教授領導的團隊研究結果顯示，透水性及使用性以全透水斷面最佳，平均約為1300/15sec以上，遠大於設計值之底層900ml/15sec、面層600ml/15sec。再者研究中，亦針對平坦度、撓度、抗滑性、透水性、車轍及含水量與溫度等項次完成多次的試驗，依所得數據全透水斷面得最佳成果。目前已應用於長達7.3公里的屏科大聯外大路，在今年度豪雨颱風季節見證了降低逕流量、延遲洪峰到達時間、提高地下水涵養之外並提供舒適安全的風雨中行車環境。
