台鐵普悠瑪與太魯閣等傾斜式列車，今（ 30 ）日起全面採取「雙駕駛」方式運行，由培訓中的學習司機員、司機助理協助。對此，台鐵產業工會認為，以目前台鐵人力吃緊的狀況，這樣的方式只會增加員工的勞動強度，對列車安全性提升沒有幫助。
台鐵產業工會秘書長蕭農瑀表示，台鐵今日起採取雙駕駛制度，但人力卻沒有補到位，派遣的學習司機員、司機助理雖然能力沒有問題，但他們還有許多車種要了解學習，不一定都是在普悠瑪上面，此舉恐加重他們的勞動強度，對民眾仍有潛在的危險。
蕭農瑀指出，目前台鐵每年約增加 1,000 新進員工，其中有 3 成會離職，再扣除掉待退員工，實際增加的人力僅約 200 多人，對台鐵來說只是杯水車薪，尤其現在運、功、機、電 4 大處都是缺人狀態，工會估計要增加 5,000 人以上，才能舒緩台鐵人力不足問題。
針對行政院長賴清德建議，台鐵可以找退休駕駛回來協助，蕭農瑀批評，這根本是「頭痛醫頭，腳痛醫腳」的政策，退休駕駛體力負荷也會較緊張，行政院及交通部應該想辦法增加台鐵人力，而不是用退休駕駛解決問題。
此外，勞動部今日也公布普悠瑪事故列車尤姓駕駛的工時調查，包含超時加班、連續工作 14 日等，確定違反勞基法。蕭農瑀表示，尤姓駕駛擔任二線、又要擔任一線，工作相當吃緊，勞檢違法事實更顯示，台鐵人力問題須盡快改善。
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蕭農瑀指出，目前台鐵每年約增加 1,000 新進員工，其中有 3 成會離職，再扣除掉待退員工，實際增加的人力僅約 200 多人，對台鐵來說只是杯水車薪，尤其現在運、功、機、電 4 大處都是缺人狀態，工會估計要增加 5,000 人以上，才能舒緩台鐵人力不足問題。
針對行政院長賴清德建議，台鐵可以找退休駕駛回來協助，蕭農瑀批評，這根本是「頭痛醫頭，腳痛醫腳」的政策，退休駕駛體力負荷也會較緊張，行政院及交通部應該想辦法增加台鐵人力，而不是用退休駕駛解決問題。
此外，勞動部今日也公布普悠瑪事故列車尤姓駕駛的工時調查，包含超時加班、連續工作 14 日等，確定違反勞基法。蕭農瑀表示，尤姓駕駛擔任二線、又要擔任一線，工作相當吃緊，勞檢違法事實更顯示，台鐵人力問題須盡快改善。
