台鐵普悠瑪翻覆釀成重大傷亡，肇事原因仍在釐清，時代力量立委黃國昌今（ 26 ）日再爆料，指台鐵高層昨日緊急到樹林機場勘驗，發現普悠瑪有裝監控系統，只是沒有接上線頭。對此，民進黨立委段宜康 26 日在立院質詢時強調，即使裝了也沒用，因為裝了會出現相當多的錯誤訊息，且台鐵司機因為怕誤點被罵才將 ATP 關掉，他更強調「這是常態，不是特例，台鐵從上到下都知道」。
黃國昌今日痛批，台鐵為了卸責，什麼謊話都講得出來，光一個 ATP 遠端監控系統，說法一變再變，先是「要故障才會顯示」，後來又改成「普悠瑪根本沒有裝」，最後則說「系統不相容不能裝」，但昨天台鐵高層前去勘驗普悠瑪是否有裝連接監控設備的裝置，才發現當初確實有安裝 ATP 監控系統並預留線頭，但沒有接上。
▲時代力量立委黃國昌今（ 26 ）日爆料，台鐵高層勘驗後，發現這輛普悠瑪列車當初確實有安裝 ATP 監控系統並預留線頭，卻沒有接上。（圖／翻攝自黃國昌臉書）
段宜康質詢時踢爆，台鐵根本沒有遠端監控系統，正式名稱應為「遠端監視系統」，台鐵 2009 年招標這個遠端監視系統，功能在於接線後，如果 ATP 關了，可通過無線電連接讓調度中心在第一時間得知，並不是裝什麼儀器。他繼續詢問交通部長吳宏謀，是不是因為錯誤訊號太多，所以遠端監控系統變成輔助型系統？吳回應，這是台鐵的說法，要保留調查。
段宜康質疑，為何高鐵、捷運及國外裝都沒問題，台鐵就有問題？過程中製造出很多錯誤訊息，且 2009 年採購至今已快 10 年，除了普悠瑪外，包含太魯閣號、新採購的 EMU800 型，雖然都連線了，卻都沒有用，他進一步說明「因為接了也不會用」，因為錯誤訊號實在太多變干擾。
段宜康批評，那採購這 10 年都無法用該誰負責？且台鐵日前稱一天有 2 千多個錯誤訊息，而現在受到壓力才趕快接通、打開，難道要讓錯誤訊息干擾行車安全嗎？吳宏謀則說，原來這批列車從採購、驗收到陸續幾年營運，所有問題都會詳細調查。
最後，段宜康指出，「台鐵司機把 ATP 關掉是常態，不是特例，台鐵從上到下都知道」，而為何台鐵能容許關閉 ATP ，「因為若不這樣就會誤點！因為把誤點這件事看得比員工、乘客及車輛安全更重要！」台鐵這些大問題從 2009 年至今最少經過 3 位局長，應該全部追究責任，吳宏謀回覆，「我們會詳細調查。」
▲民進黨立委段宜康表示，台鐵大問題從 2009 年至今最少經過 3 位局長，應該全部追究責任。（圖／翻攝自段宜康臉書）
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▲時代力量立委黃國昌今（ 26 ）日爆料，台鐵高層勘驗後，發現這輛普悠瑪列車當初確實有安裝 ATP 監控系統並預留線頭，卻沒有接上。（圖／翻攝自黃國昌臉書）段宜康質詢時踢爆，台鐵根本沒有遠端監控系統，正式名稱應為「遠端監視系統」，台鐵 2009 年招標這個遠端監視系統，功能在於接線後，如果 ATP 關了，可通過無線電連接讓調度中心在第一時間得知，並不是裝什麼儀器。他繼續詢問交通部長吳宏謀，是不是因為錯誤訊號太多，所以遠端監控系統變成輔助型系統？吳回應，這是台鐵的說法，要保留調查。
段宜康質疑，為何高鐵、捷運及國外裝都沒問題，台鐵就有問題？過程中製造出很多錯誤訊息，且 2009 年採購至今已快 10 年，除了普悠瑪外，包含太魯閣號、新採購的 EMU800 型，雖然都連線了，卻都沒有用，他進一步說明「因為接了也不會用」，因為錯誤訊號實在太多變干擾。
段宜康批評，那採購這 10 年都無法用該誰負責？且台鐵日前稱一天有 2 千多個錯誤訊息，而現在受到壓力才趕快接通、打開，難道要讓錯誤訊息干擾行車安全嗎？吳宏謀則說，原來這批列車從採購、驗收到陸續幾年營運，所有問題都會詳細調查。
最後，段宜康指出，「台鐵司機把 ATP 關掉是常態，不是特例，台鐵從上到下都知道」，而為何台鐵能容許關閉 ATP ，「因為若不這樣就會誤點！因為把誤點這件事看得比員工、乘客及車輛安全更重要！」台鐵這些大問題從 2009 年至今最少經過 3 位局長，應該全部追究責任，吳宏謀回覆，「我們會詳細調查。」
▲民進黨立委段宜康表示，台鐵大問題從 2009 年至今最少經過 3 位局長，應該全部追究責任。（圖／翻攝自段宜康臉書）