台鐵局長鹿潔身請辭，今日獲行政院批准。台鐵產業工會秘書長蕭農瑀表示，鹿潔身並非出身台鐵基層，而工會成立2年來，多次希望就勞資爭議等問題與其溝通，都沒有獲得善意的回應，她認為，若是台鐵做出許多決策時，能參考工會意見，或許就能避免許多憾事。
普悠瑪翻覆後，台鐵局認為司機超速駕駛、且未告知關閉行車安全系統ATP為釀禍主因。但根據今日曝光的通聯記錄，司機駕駛期間發現異常立即通報，而調度員也清楚司機關閉ATP，讓人痛批台鐵根本公然說謊，為此台鐵局長鹿潔身辭職下台獲准。
在43分鐘的通聯紀錄中可以看到，駕駛員需要一邊與調度、檢修人員溝通，再一邊駕駛，甚至出現「邊走邊修」的情況，這難道是台鐵列車的「常態」嗎？
台鐵產業工會下午召開記者會批評，台鐵只會把過錯推來推去。工會秘書長蕭農瑀表示，民國60年代，台鐵的員工有2萬3,000人，而到現在僅剩1萬3,000人，但這段時間，增加的運輸量可不僅兩倍。
她表示，由於人力不足，所以會發生邊走邊修的情況。她表示，過去也有司機員匿名表示，要一邊駕駛一邊溝通十分忙碌，也能看出「分心駕駛」是十分常見的現象。
人力不足所造成的問題並不僅在駕駛端，台鐵有運、工、機、電四大部門，人力都在漸漸縮減，負責軌道維修的部門，由於人力縮減，只能花少少的時間去檢修，而車輛修檢部分，也因為人力短缺只能做簡單的處理，無法仔細檢修。
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在43分鐘的通聯紀錄中可以看到，駕駛員需要一邊與調度、檢修人員溝通，再一邊駕駛，甚至出現「邊走邊修」的情況，這難道是台鐵列車的「常態」嗎？
台鐵產業工會下午召開記者會批評，台鐵只會把過錯推來推去。工會秘書長蕭農瑀表示，民國60年代，台鐵的員工有2萬3,000人，而到現在僅剩1萬3,000人，但這段時間，增加的運輸量可不僅兩倍。
她表示，由於人力不足，所以會發生邊走邊修的情況。她表示，過去也有司機員匿名表示，要一邊駕駛一邊溝通十分忙碌，也能看出「分心駕駛」是十分常見的現象。
人力不足所造成的問題並不僅在駕駛端，台鐵有運、工、機、電四大部門，人力都在漸漸縮減，負責軌道維修的部門，由於人力縮減，只能花少少的時間去檢修，而車輛修檢部分，也因為人力短缺只能做簡單的處理，無法仔細檢修。
