普悠瑪翻覆事故，造成多人死傷，台鐵先前在委員會質詢中提到，司機超速與擅自關閉行車安全系統ATP為釀禍主因。引發立委質疑，認為ATP明明在2010年時就說已經全面遠端監控，為何還是無法得知當時情形？對此台鐵發出聲明稿說明，表示ATP每日都會出現信號異常的情況，且高達2,000次。
在台鐵的聲明中提到，2010年5月時完成架構遠端監控系統，而目前已經完成779套，但在2013年交車的普悠瑪車上去沒有設置，目前原因仍然不明。
而ATP遠端監控系統到底有沒有用呢？台鐵說明表示，系統使用時有假訊號過多之情形，甚至每天有高達2,000次的假訊號，在車輛出入庫測試、現場檢修測或到站換端駕駛時，調度員都會收到訊息，導致判讀ATP是否異常變得十分困難。
對此，逢甲大學運輸與物流系副教授李克聰提到，每天出現大量的信號異常絕對不是正常情形，代表系統精準與正確性都十分低。
而在此次的普悠瑪事件上，他認為或許與台鐵的採購有十分大的關係，發現遠端監控系統買了之後不適合、不好用，但卻無法向社會大眾說出，其他車輛只好硬著頭皮用。
這麼多的信號異常，台鐵卻到出事之後才發表，是否罔顧來往花東旅客的生命安全？旅客是否還願意搭乘呢？
搭乘普悠瑪往返台北與花蓮的許小姐提到，其實常搭乘普悠瑪的民眾都知道，列車走走停停是普悠瑪的常態，並不是單一事件，但當時並不知道是否故障，只以為是列車錯車等等的調度問題。
她提到，由於普悠瑪與太魯閣號是最快抵達的方式，大概只要2小時就能抵達，最經濟實惠，還是大家的交通首選。
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而ATP遠端監控系統到底有沒有用呢？台鐵說明表示，系統使用時有假訊號過多之情形，甚至每天有高達2,000次的假訊號，在車輛出入庫測試、現場檢修測或到站換端駕駛時，調度員都會收到訊息，導致判讀ATP是否異常變得十分困難。
對此，逢甲大學運輸與物流系副教授李克聰提到，每天出現大量的信號異常絕對不是正常情形，代表系統精準與正確性都十分低。
而在此次的普悠瑪事件上，他認為或許與台鐵的採購有十分大的關係，發現遠端監控系統買了之後不適合、不好用，但卻無法向社會大眾說出，其他車輛只好硬著頭皮用。
這麼多的信號異常，台鐵卻到出事之後才發表，是否罔顧來往花東旅客的生命安全？旅客是否還願意搭乘呢？
搭乘普悠瑪往返台北與花蓮的許小姐提到，其實常搭乘普悠瑪的民眾都知道，列車走走停停是普悠瑪的常態，並不是單一事件，但當時並不知道是否故障，只以為是列車錯車等等的調度問題。
她提到，由於普悠瑪與太魯閣號是最快抵達的方式，大概只要2小時就能抵達，最經濟實惠，還是大家的交通首選。
