行政院核定通過台中市政府所提的台中捷運藍線計畫案，同時也納入前瞻計劃。台中市議員陳淑華、謝明源、蕭隆澤、邱素貞、翁美春、張芬郁今（3）日在市議會聯合質詢時指出，之前市府所公布的捷運藍線計畫，其中地下路線在通過高速公路、筏子溪後在安和路附近浮出路面走高架化。然而此區人口稠密，交通流量大，高架化將會影響造成交通雍塞，因此建議市府研議地下化的可能性。
交通局長王義川表示，目前捷運藍線的可行性評估已經通過，年底將會進行綜合規劃，屆時將會決定工程的型式。會將議員的意見納入評估。
陳淑華指出，台灣大道四段從安和路到工業區一路的交通壅塞情況相當嚴重，該路段匯聚了來自海線方向進入市區、台中工業區、中科的車流，交通繁忙、車輛堵塞嚴重。台中捷運藍線計畫規劃地下路線過高速公路、高鐵、筏子溪後就改走高架並在安和路浮出路面，剛好是台灣大道交通最壅塞的路段之一。
陳淑華認為，台中市的核心區域的天際線已經被捷運文心綠線的高架長龍破空穿越，同樣在台中市蛋黃區的最重要幹道台灣大道（安和路到東海大學），也應該把台中市的天際線留下來，讓都市景觀維持開闊的視野。她建議市府應研議變更計畫，將地下路線延伸至東海大學，過東大路後再浮出路面改走高架，才能真正改善台灣大道四段的交通壅塞。
市長林佳龍表示，軌道建設採取地上或地下方式興建其實各有利弊，像英國對地鐵也有一些反思，一個都市條件適合的話，地上化就像是移動城堡，可融入城市地景，當初鐵路高架化及捷運綠線也有很多相關的討論；他認為台中鐵路高架化的決定是對的，透過高架化保留都市紋理，否則地下化可能只是把原有鐵路填平，至於捷運綠線就見人見智了，有人認為文心路路寬不足，市府透過工法克服挑戰。
林佳龍說，目前捷運藍線市區採取地下化型式，對於經過筏子溪後的採用方式，因為現在縣市合併後與當初規劃的時空條件已經不同，市府保持開放的態度，將把地下化延伸納入考量，積極評估議員建議，此外，由於過去捷運藍線有一些徵收土地沒有補償，必須考慮可開發場站的位置，如果採地下化比較有彈性，對於徵收財務可能會有幫助。
交通局長王義川指出，目前捷運藍線的可行性評估通過後，年底將啟用綜合規劃決定技術形式，如果過國道到東海大學延伸地下化，經費將增加約100多億元，施工期程也會拉長。由於捷運軌道是城市的百年大計，市府會綜合考量施工時間、經費等因素，於後續綜合規劃中進行審慎評估。
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陳淑華指出，台灣大道四段從安和路到工業區一路的交通壅塞情況相當嚴重，該路段匯聚了來自海線方向進入市區、台中工業區、中科的車流，交通繁忙、車輛堵塞嚴重。台中捷運藍線計畫規劃地下路線過高速公路、高鐵、筏子溪後就改走高架並在安和路浮出路面，剛好是台灣大道交通最壅塞的路段之一。
陳淑華認為，台中市的核心區域的天際線已經被捷運文心綠線的高架長龍破空穿越，同樣在台中市蛋黃區的最重要幹道台灣大道（安和路到東海大學），也應該把台中市的天際線留下來，讓都市景觀維持開闊的視野。她建議市府應研議變更計畫，將地下路線延伸至東海大學，過東大路後再浮出路面改走高架，才能真正改善台灣大道四段的交通壅塞。
市長林佳龍表示，軌道建設採取地上或地下方式興建其實各有利弊，像英國對地鐵也有一些反思，一個都市條件適合的話，地上化就像是移動城堡，可融入城市地景，當初鐵路高架化及捷運綠線也有很多相關的討論；他認為台中鐵路高架化的決定是對的，透過高架化保留都市紋理，否則地下化可能只是把原有鐵路填平，至於捷運綠線就見人見智了，有人認為文心路路寬不足，市府透過工法克服挑戰。
林佳龍說，目前捷運藍線市區採取地下化型式，對於經過筏子溪後的採用方式，因為現在縣市合併後與當初規劃的時空條件已經不同，市府保持開放的態度，將把地下化延伸納入考量，積極評估議員建議，此外，由於過去捷運藍線有一些徵收土地沒有補償，必須考慮可開發場站的位置，如果採地下化比較有彈性，對於徵收財務可能會有幫助。
交通局長王義川指出，目前捷運藍線的可行性評估通過後，年底將啟用綜合規劃決定技術形式，如果過國道到東海大學延伸地下化，經費將增加約100多億元，施工期程也會拉長。由於捷運軌道是城市的百年大計，市府會綜合考量施工時間、經費等因素，於後續綜合規劃中進行審慎評估。
