先結論再論述。
※審計部與其他公家單位的報告，在軍方不給媒體新聞的狀況下，成為線上軍事圈記者的挖寶工具。
※陸軍銳鳶無人機飛航時數偏低，沒有專用起降場是事實。
※無人機整合戰力的缺乏。
8月3日，主要平面媒體都陸續引用審計部的報告，說明陸軍司令部未於第3作戰區內建置UAV起降機場，整體銳鳶無人機飛行時數偏低，甚至有3架銳鳶無人機3年累積的飛行時數不到10小時的軍事新聞。
怎麼會那麼剛好許多媒體都在8月3日寫這條新聞？通常這種「撞期」的新聞有兩種原因，一種是數家同類型的媒體聯合專訪後、約定於某月某日發稿；另一種是線上記者緊盯公家部門定期發佈的報告書與資料，從中擷取所需的新聞資料，這類資料相當好用因為已經過公家單位的認可。
以軍方的角度來說，最好各類型的記者都不要來問問題，尤其是演訓期間，記者在無法得知演訓時間與地點的狀況下，就會另尋其他管道得知。例如透過海巡署發佈的射擊通告，去推測某年某日會有演訓等等。
承平時期記者有缺稿壓力時，緊盯公家單位的報告書是一個不錯的管道，因為這種報告通常會有被檢討單位書面回覆資料，這是新聞攻防的良好素材。
▲中科院為台灣科研重鎮，所產製的各類飛彈為軍方採用，無人機也是該院近年科研製品的重點。（圖／翻攝自中科院）
在審計部《一0六年度中央政府總決算審核報告》中，審計部指出，陸軍司令部未於第3作戰區建置UAV起降機場，原先12架UAV受限於100公里的導控距離，僅能運用台東志航基地執行飛訓任務。根據報告，陸軍司令部呈報國防部核定每年飛行總時數576小時，僅為整體後勤支援計劃書3,600小時的16％！其中有7架UAV，累積3年的飛行時數未達10小時！
這下事情大條了，表訂3,600小時的飛行時數只飛了576小時，經費撥給你陸軍了，在結算審核的時候發現這項重大缺失，還很大條。對此國防部表示，陸軍已採「移地訓練」方式執行飛行訓練，提升訓練飛行時數，至於7架無人機飛行時數過低與飛安事故，已議處相關人員。
如此反推回去，這7架無人機與北部沒有UAV起降專用機場都是事實。
各軍種單位在被「噹」之後都會提出改善方案，關於飛行時數不足問題，陸軍把偵蒐1中隊移駐志航基地藉以提高飛訓時數。至於北部地區的演訓與專用起降機場的規劃為何？據平面媒體透露，相關人士還在研議中。
有沒有哪裡怪怪的？有，無人機需要專用的起降機場？要多長？在相關的報導與資料中我們發現，銳鳶無人機需要至少300公尺長的跑道，最大導控距離約略100公里。軍事迷會繼續反問，那不要專用的跑道可以起降銳鳶無人機嗎？平坦的草地、硬質地、水泥地、柏油馬路不行起飛嗎？這值得陸軍高層思考。或是陸軍高層知道但是不對外說明清楚？
2017年9月，因戰術需求陸軍航特部戰術偵搜大隊正式移編海軍艦隊指揮部，艦指部很聰明的將今年無人機的飛行時數定為1,221小時，後續再依狀況調整，不知道這要說海軍真高招、厲害還是比較務實。
高層將無人機隊從陸軍移往海軍的原因之一是，過往無人機飛行訓練受限於空域與國際航線，往海上執行飛行訓練可以充分發揮無人機的飛航半徑。邏輯還是很怪，飛航器在跨出海岸線後，執勤後都會做「洗飛機」的作業，不知道軍方有沒有想過會跨出海岸線執勤多出這項作業。
其實銳鳶無人機隊，從去年陸軍航特部移往海軍時就遭到外界諸多質疑，目前可以看出來的趨勢是，大型的騰雲無人機預劃歸屬空軍，海軍掌管銳鳶無人機，陸戰隊使用小型的紅雀無人機。表面上看三單位各司其職，但現今的作戰概念為戰場整合/情/監/偵以及資料的傳遞，未來各軍種對於類似騰雲這種大型無人機的需求將有增無減，各軍種/兵科得提早規劃。
不過很可惜的是，從銳鳶無人機的成軍/移編到被審計部「點」，我們不得不說，台灣軍方的建軍方向雖然正確，但卻少了方法/步驟，徒然耗費了時間，而台灣軍方欠缺的正是時間。
●作者：楊威利／資深軍事評論員
●本文為作者評論意見，不代表《NOWnews今日新聞》立場
●《今日觀點》開拓不同的視野
●《今日廣場》歡迎來稿或參與討論，文章歡迎寄至public@nownews.com
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※陸軍銳鳶無人機飛航時數偏低，沒有專用起降場是事實。
※無人機整合戰力的缺乏。
8月3日，主要平面媒體都陸續引用審計部的報告，說明陸軍司令部未於第3作戰區內建置UAV起降機場，整體銳鳶無人機飛行時數偏低，甚至有3架銳鳶無人機3年累積的飛行時數不到10小時的軍事新聞。
怎麼會那麼剛好許多媒體都在8月3日寫這條新聞？通常這種「撞期」的新聞有兩種原因，一種是數家同類型的媒體聯合專訪後、約定於某月某日發稿；另一種是線上記者緊盯公家部門定期發佈的報告書與資料，從中擷取所需的新聞資料，這類資料相當好用因為已經過公家單位的認可。
以軍方的角度來說，最好各類型的記者都不要來問問題，尤其是演訓期間，記者在無法得知演訓時間與地點的狀況下，就會另尋其他管道得知。例如透過海巡署發佈的射擊通告，去推測某年某日會有演訓等等。
承平時期記者有缺稿壓力時，緊盯公家單位的報告書是一個不錯的管道，因為這種報告通常會有被檢討單位書面回覆資料，這是新聞攻防的良好素材。
▲中科院為台灣科研重鎮，所產製的各類飛彈為軍方採用，無人機也是該院近年科研製品的重點。（圖／翻攝自中科院）
在審計部《一0六年度中央政府總決算審核報告》中，審計部指出，陸軍司令部未於第3作戰區建置UAV起降機場，原先12架UAV受限於100公里的導控距離，僅能運用台東志航基地執行飛訓任務。根據報告，陸軍司令部呈報國防部核定每年飛行總時數576小時，僅為整體後勤支援計劃書3,600小時的16％！其中有7架UAV，累積3年的飛行時數未達10小時！
這下事情大條了，表訂3,600小時的飛行時數只飛了576小時，經費撥給你陸軍了，在結算審核的時候發現這項重大缺失，還很大條。對此國防部表示，陸軍已採「移地訓練」方式執行飛行訓練，提升訓練飛行時數，至於7架無人機飛行時數過低與飛安事故，已議處相關人員。
如此反推回去，這7架無人機與北部沒有UAV起降專用機場都是事實。
各軍種單位在被「噹」之後都會提出改善方案，關於飛行時數不足問題，陸軍把偵蒐1中隊移駐志航基地藉以提高飛訓時數。至於北部地區的演訓與專用起降機場的規劃為何？據平面媒體透露，相關人士還在研議中。
有沒有哪裡怪怪的？有，無人機需要專用的起降機場？要多長？在相關的報導與資料中我們發現，銳鳶無人機需要至少300公尺長的跑道，最大導控距離約略100公里。軍事迷會繼續反問，那不要專用的跑道可以起降銳鳶無人機嗎？平坦的草地、硬質地、水泥地、柏油馬路不行起飛嗎？這值得陸軍高層思考。或是陸軍高層知道但是不對外說明清楚？
2017年9月，因戰術需求陸軍航特部戰術偵搜大隊正式移編海軍艦隊指揮部，艦指部很聰明的將今年無人機的飛行時數定為1,221小時，後續再依狀況調整，不知道這要說海軍真高招、厲害還是比較務實。
高層將無人機隊從陸軍移往海軍的原因之一是，過往無人機飛行訓練受限於空域與國際航線，往海上執行飛行訓練可以充分發揮無人機的飛航半徑。邏輯還是很怪，飛航器在跨出海岸線後，執勤後都會做「洗飛機」的作業，不知道軍方有沒有想過會跨出海岸線執勤多出這項作業。
其實銳鳶無人機隊，從去年陸軍航特部移往海軍時就遭到外界諸多質疑，目前可以看出來的趨勢是，大型的騰雲無人機預劃歸屬空軍，海軍掌管銳鳶無人機，陸戰隊使用小型的紅雀無人機。表面上看三單位各司其職，但現今的作戰概念為戰場整合/情/監/偵以及資料的傳遞，未來各軍種對於類似騰雲這種大型無人機的需求將有增無減，各軍種/兵科得提早規劃。
不過很可惜的是，從銳鳶無人機的成軍/移編到被審計部「點」，我們不得不說，台灣軍方的建軍方向雖然正確，但卻少了方法/步驟，徒然耗費了時間，而台灣軍方欠缺的正是時間。
●作者：楊威利／資深軍事評論員
●本文為作者評論意見，不代表《NOWnews今日新聞》立場
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