大陸近日對台多方打壓，大陸民航局日前發函 44 家外籍航空，要求不得將台灣列為「國家」，必須冠名「中國台灣」，趕在 7 月 25 日截止前， 44 家外航已全數更改。交通部近來研議反制措施，對於將台灣冠名「中國」名稱的航空公司，考慮以不許停空橋、調整時間帶等做法予以懲罰。國內航空業者聽聞此消息則無奈質疑，「到底是整到外人，還是自己人？」
大陸強勢逼迫 44 家外籍航空須冠名「中國台灣」，交通部長吳宏謀昨（ 5 ）日接受《聯合報》專訪透露，台灣是主權獨立的國家，卻被外籍航空公司改名「我們不能接受，也勢必要反制。」他表示，交通部確實已在研議反制策略，但「不會與全世界為敵」，會循序漸進、曉以大義，要求各航空公司調整，「仍是希望互相尊重、互惠」。
民航局統計資料顯示，目前共約 40 家外籍航空定期飛航台灣，有些航空公司將台灣更名為「中國台灣」、「台北，中國」，有些航空公司只列「台北（ Taipei ）」，或是避免爭議乾脆將大陸北京、上海的「大陸（ CN ）」拿掉；還有航空公司把國家名稱忽略，將台灣列在東北亞區。
據《聯合報》報導，交通部的反制措施將以是否冠上「中國」為區分。對於冠上「中國」者，研擬採取遠端停機（不停靠空橋），藉由停靠機坪接駁增加不便性，另也研議調整時間帶；對於雖受壓力調整名稱，但技術性未加「中國」者，則研究給予降落費、設施使用費減免。
交通部官員表示，希望此舉能提供更名的航空公司正確方向，可學美國聯合航空調整方式「重點是後面不要加 ＣＮ 」。對於是否會影響國人搭機方便，官員表示，航權一般都會兩國對飛，國人仍可搭乘長榮、華航等國籍航空。航政司強調，相關反制措施民航局已將初步研議提至交通部，但目前仍在保密階段，有待高層最後決策。
不過，消息一出航空業者看了直搖頭，質疑外籍航空飛機停到桃園機場後，針對空橋使用是有付費的，這些收入是挹注民航作業基金，用來改善我國民航的軟硬體設備，例如助導航設施等；不給停空橋，短收民航作業基金收入，只會造成惡性循環，業者怒批「到底是誰獲利？誰損害？」
關於研議時間帶爭議，航空業者則表示，各家航空公司時間帶分配是每年由 IATA （國際航空運輸協會）開 2 次會議決定的，這樣的國際約定不是說改就改，有些時間帶的爭取甚至是航空公司彼此間因商業利益交換、購買而來。業者氣憤地說，「如果政策研擬都只是一個『爽』字，最後只會傷到自己人。」
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民航局統計資料顯示，目前共約 40 家外籍航空定期飛航台灣，有些航空公司將台灣更名為「中國台灣」、「台北，中國」，有些航空公司只列「台北（ Taipei ）」，或是避免爭議乾脆將大陸北京、上海的「大陸（ CN ）」拿掉；還有航空公司把國家名稱忽略，將台灣列在東北亞區。
據《聯合報》報導，交通部的反制措施將以是否冠上「中國」為區分。對於冠上「中國」者，研擬採取遠端停機（不停靠空橋），藉由停靠機坪接駁增加不便性，另也研議調整時間帶；對於雖受壓力調整名稱，但技術性未加「中國」者，則研究給予降落費、設施使用費減免。
交通部官員表示，希望此舉能提供更名的航空公司正確方向，可學美國聯合航空調整方式「重點是後面不要加 ＣＮ 」。對於是否會影響國人搭機方便，官員表示，航權一般都會兩國對飛，國人仍可搭乘長榮、華航等國籍航空。航政司強調，相關反制措施民航局已將初步研議提至交通部，但目前仍在保密階段，有待高層最後決策。
不過，消息一出航空業者看了直搖頭，質疑外籍航空飛機停到桃園機場後，針對空橋使用是有付費的，這些收入是挹注民航作業基金，用來改善我國民航的軟硬體設備，例如助導航設施等；不給停空橋，短收民航作業基金收入，只會造成惡性循環，業者怒批「到底是誰獲利？誰損害？」
關於研議時間帶爭議，航空業者則表示，各家航空公司時間帶分配是每年由 IATA （國際航空運輸協會）開 2 次會議決定的，這樣的國際約定不是說改就改，有些時間帶的爭取甚至是航空公司彼此間因商業利益交換、購買而來。業者氣憤地說，「如果政策研擬都只是一個『爽』字，最後只會傷到自己人。」
