本次立法院臨時會通過不少重大爭議的法案，像是軍人年改法案、公司法與空汙法修正等等，但原本該是民生環保議題的《空氣污染防制法》，卻因為年底選戰，成為高度政治化的敏感議題。
總統蔡英文上台以來，最為人質疑的政策之一就是能源政策，蔡政府為了達成 2025 非核家園的目標，除了發展風電等綠能，也要調整包含燃煤、燃氣發電的占比，這也讓在野的國民黨嗅到契機，提出反空汙與反深澳電廠公投，希望年底能以公投綁大選的策略，來替選情加分。
台灣選戰向來有決戰中台灣的傳統，特別是全亞洲最大的火力發電廠「台中火力發電廠」，影響範圍包含整個中彰投；如今，北部地區深澳火力發電廠要重啟，讓北部民眾深陷空汙陰影，而民進黨的策略除了一方面訴求政府是替前朝國民黨擦屁股之外，提出空汙法修法就成為對民眾最好的交代。
撇開政治的動機，台灣的空汙問題確實嚴重，先不論從對岸來的空汙對台灣影響有多大，這都是難以解決的課題。因此要解決空汙問題，就必須先解決台灣本身所製造的空汙來下手。
▲立法院 三讀通過「空氣汙染防制法」修正條文。（圖／記者戴祺修攝,2018.06.25）
因此，本次三讀通過的空汙法修正條文，可謂是史上修改幅度最大的一次，其中重點包含有加嚴10年老車排放標準、環保署應每4年檢討修正空氣汙染防制方案；也有好鄰居條款，也就是縣市政府在擬定空汙防制計畫時，應考量空汙物流通性質，會商鄰近縣市，並將各式罰則大幅上修。
就連被批評為霸王條款的空汙總量管制是否應「會同」經濟部，民進黨團也退讓，將「會同」改為「會商」，但需報請行政院核定公告實施，政府做了這麼多改變，民眾卻還是不埋單。
像是為了解決移動汙染源的問題，政府規畫老舊機車逐步退場，環保署將加嚴審核標準，無法通過排氣檢驗的二行程機車或柴油車將會被罰款或是註銷牌照，也引發部分機車族反彈，現在機車動輒近十萬元天價的狀況下，政府被認為是針對經濟狀況不佳的機車車友下手。
而貨車卡車司機，則是抗議新法過嚴，一輛新車動輒400萬元、500萬元以上，司機們根本無法負荷汰舊換新車輛的成本，無法生活。數百位司機也因此在7月15日齊赴環保署抗議。
另外，政府提出「空汙抵換」的做法，也就是固定汙染源排放出的物質，可與移動汙染源抵換，簡言之，就是企業未來如果達不到減低空汙的標準，可以用收購老舊機車的方式取得排放量，更讓機車車友們怒批抓小放大，減低機車廢氣去壯大可能更毒的工廠廢棄。
▲移動源空汙費，將移撥20％給地方政府。 （圖／記者宋德威攝 , 2017.12.17）
另一個爭議則是，這次修法史無前例將移動源空汙費移撥 20 %給地方，讓地方能夠因地制宜，提出最佳的解決空汙方案，但是，現在台灣政治是選舉掛帥，一鄉鎮一特色、煙火晚會等增加民眾幸福、光榮感的活動自然是越辦越多，可是法規中對於如何監督地方政府使用這筆錢卻未交代，未來恐成為縣市長的小金庫，到底有沒有辦法落實防治空汙，恐怕也是一大問題。
空汙法的修法到底沒有進展？在新法上路實施一段時間之前，都沒有辦法下定論，不過台灣立法過程向來有立意良善、執行力不夠的問題，也就是「徒善不足以為政，徒法不能以自行」，在老舊機車汰換上或許可以考慮增訂緩衝期、空汙抵換則是可以討論抵換倍數上調；空汙費移撥地方政府，也可以參考公益彩券盈餘做專款專用推動。
回顧本次空汙法修法過程，出現許多政治攻防，即便是爭議最大的會同或會商經濟部，其實在實際執行的層面上，也都不會有差別，當政治凌駕於環保時，不管是會同或是會商，恐怕都無法實際落實減低空汙執行。
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台灣選戰向來有決戰中台灣的傳統，特別是全亞洲最大的火力發電廠「台中火力發電廠」，影響範圍包含整個中彰投；如今，北部地區深澳火力發電廠要重啟，讓北部民眾深陷空汙陰影，而民進黨的策略除了一方面訴求政府是替前朝國民黨擦屁股之外，提出空汙法修法就成為對民眾最好的交代。
撇開政治的動機，台灣的空汙問題確實嚴重，先不論從對岸來的空汙對台灣影響有多大，這都是難以解決的課題。因此要解決空汙問題，就必須先解決台灣本身所製造的空汙來下手。
▲立法院 三讀通過「空氣汙染防制法」修正條文。（圖／記者戴祺修攝,2018.06.25）
因此，本次三讀通過的空汙法修正條文，可謂是史上修改幅度最大的一次，其中重點包含有加嚴10年老車排放標準、環保署應每4年檢討修正空氣汙染防制方案；也有好鄰居條款，也就是縣市政府在擬定空汙防制計畫時，應考量空汙物流通性質，會商鄰近縣市，並將各式罰則大幅上修。
就連被批評為霸王條款的空汙總量管制是否應「會同」經濟部，民進黨團也退讓，將「會同」改為「會商」，但需報請行政院核定公告實施，政府做了這麼多改變，民眾卻還是不埋單。
像是為了解決移動汙染源的問題，政府規畫老舊機車逐步退場，環保署將加嚴審核標準，無法通過排氣檢驗的二行程機車或柴油車將會被罰款或是註銷牌照，也引發部分機車族反彈，現在機車動輒近十萬元天價的狀況下，政府被認為是針對經濟狀況不佳的機車車友下手。
而貨車卡車司機，則是抗議新法過嚴，一輛新車動輒400萬元、500萬元以上，司機們根本無法負荷汰舊換新車輛的成本，無法生活。數百位司機也因此在7月15日齊赴環保署抗議。
另外，政府提出「空汙抵換」的做法，也就是固定汙染源排放出的物質，可與移動汙染源抵換，簡言之，就是企業未來如果達不到減低空汙的標準，可以用收購老舊機車的方式取得排放量，更讓機車車友們怒批抓小放大，減低機車廢氣去壯大可能更毒的工廠廢棄。
▲移動源空汙費，將移撥20％給地方政府。 （圖／記者宋德威攝 , 2017.12.17）
另一個爭議則是，這次修法史無前例將移動源空汙費移撥 20 %給地方，讓地方能夠因地制宜，提出最佳的解決空汙方案，但是，現在台灣政治是選舉掛帥，一鄉鎮一特色、煙火晚會等增加民眾幸福、光榮感的活動自然是越辦越多，可是法規中對於如何監督地方政府使用這筆錢卻未交代，未來恐成為縣市長的小金庫，到底有沒有辦法落實防治空汙，恐怕也是一大問題。
空汙法的修法到底沒有進展？在新法上路實施一段時間之前，都沒有辦法下定論，不過台灣立法過程向來有立意良善、執行力不夠的問題，也就是「徒善不足以為政，徒法不能以自行」，在老舊機車汰換上或許可以考慮增訂緩衝期、空汙抵換則是可以討論抵換倍數上調；空汙費移撥地方政府，也可以參考公益彩券盈餘做專款專用推動。
回顧本次空汙法修法過程，出現許多政治攻防，即便是爭議最大的會同或會商經濟部，其實在實際執行的層面上，也都不會有差別，當政治凌駕於環保時，不管是會同或是會商，恐怕都無法實際落實減低空汙執行。
