空軍現有19架C-130H運輸機，平均機齡近30年，由於沒有足夠預算採購新運輸機，媒體報導，空軍規畫向美方提出申請，能讓C-130機隊再飛10年。但是立委質疑，C-130H運輸機延壽案主要是強化飛機結構為主，國內航空產業已具備此能量，只要透過原廠的認證，延壽案完全可以由國內來執行，因此延壽案有違國防自主政策。
針對媒體報導，空軍司令部13日晚間表示，C-130型機隊依技術手冊執行機身結構檢查，並定期進行計畫性廠級維保，機身重要結構均正常，目前無機體延壽計畫。空軍司令部進一步指出，武器購改及性能提升需求，依國防戰略與軍種作戰實需進行擘劃，秉持國防自主政策指導，適時檢視與調整，俾建構符合防衛作戰所需之國防武力。
漢翔公司的前身「航發中心」曾於1976-78年間自力研製一架XC-2中型運輸機，但因為貨艙酬載能量不符空軍需求，最後計畫只好終止。之後適逢美國雷根政府同意軍售新型運輸機，以汰換老舊的C-119運輸機。
空軍於1986年起分三批陸續向洛克希德馬丁（Lockheed Martin）購入20架C-130H運輸機，並服役至今。其中編號1310的C-130H運輸機於1997年10月10日墜毀於台北松山機場。第一批12架（編號1301~1312）在2016年就服役滿30年，但是至今仍不見空軍提出延壽，或是採購新運輸機計畫。
2009年時曾傳出，洛克希德馬丁公司曾向軍方推銷C-27J中型運輸機，C-27J為洛克希德馬丁公司與義大利李奧納多公司依據G222型螺旋槳運輸機為基礎所研發，採用與C-130同樣的發動機，機尾由漢翔公司所製造，由於缺乏預算最後並未採購。
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漢翔公司的前身「航發中心」曾於1976-78年間自力研製一架XC-2中型運輸機，但因為貨艙酬載能量不符空軍需求，最後計畫只好終止。之後適逢美國雷根政府同意軍售新型運輸機，以汰換老舊的C-119運輸機。
空軍於1986年起分三批陸續向洛克希德馬丁（Lockheed Martin）購入20架C-130H運輸機，並服役至今。其中編號1310的C-130H運輸機於1997年10月10日墜毀於台北松山機場。第一批12架（編號1301~1312）在2016年就服役滿30年，但是至今仍不見空軍提出延壽，或是採購新運輸機計畫。
2009年時曾傳出，洛克希德馬丁公司曾向軍方推銷C-27J中型運輸機，C-27J為洛克希德馬丁公司與義大利李奧納多公司依據G222型螺旋槳運輸機為基礎所研發，採用與C-130同樣的發動機，機尾由漢翔公司所製造，由於缺乏預算最後並未採購。
