大陸國防科技大學今（23）日表示，由該校領銜研製的新型磁浮列車工程樣車運行試驗成功，時速可達 160 公里以上，造價比高速磁浮列車相對低廉，且線路建造不需嚴苛條件，將成為新一代城市間往返的交通工具。
磁浮列車的車體與軌道在行駛時，兩者不接觸、無摩擦，具有噪音低、損耗小、易維護等優點。目前世界上投入商業運行主要有高速和中低速兩類磁浮交通線。
▲大陸宣布成功研製新一代磁浮列車，線路條件不需太嚴苛。（圖／翻攝大陸解放軍報 ）
高速磁浮速度快，但系統結構複雜、造價高、轉彎半徑大、選線要求高。中低速磁浮結構簡單、轉彎半徑小、選線靈活，但存在牽引效率低、速度提升受限等不足障礙。
大陸解放軍報指出，該列車在國際上首次採用「長定子永磁直線同步牽引＋永磁電磁混合懸浮」技術方案，具有能耗低、牽引效率高、設備更換維修方便等特點。與大陸目前投入運營的中低速磁浮列車相比，懸浮功耗降低 20%，牽引效率提高 10% ，研製出時速 160 公里的新型磁浮列車工程樣車，為發展時速 200 公里的中速磁浮奠定技術基礎。
▲大陸宣布成功研製新一代磁浮列車，線路條件不需太嚴苛。（圖／翻攝大陸解放軍報 ）
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▲大陸宣布成功研製新一代磁浮列車，線路條件不需太嚴苛。（圖／翻攝大陸解放軍報 ）
高速磁浮速度快，但系統結構複雜、造價高、轉彎半徑大、選線要求高。中低速磁浮結構簡單、轉彎半徑小、選線靈活，但存在牽引效率低、速度提升受限等不足障礙。
大陸解放軍報指出，該列車在國際上首次採用「長定子永磁直線同步牽引＋永磁電磁混合懸浮」技術方案，具有能耗低、牽引效率高、設備更換維修方便等特點。與大陸目前投入運營的中低速磁浮列車相比，懸浮功耗降低 20%，牽引效率提高 10% ，研製出時速 160 公里的新型磁浮列車工程樣車，為發展時速 200 公里的中速磁浮奠定技術基礎。
▲大陸宣布成功研製新一代磁浮列車，線路條件不需太嚴苛。（圖／翻攝大陸解放軍報 ）
