4月5日，美國空軍宣布雷鳥特技小組4號機組員貝格諾（Stephen Del Bagno）少校，於美國當地時間4日10時30分，在內華達測試暨訓練場進行例行表演時發生失事意外，飛行員不幸喪生。
4月2日，台灣平面媒體接獲陸軍內部人士爆料影片，一架編號638的OH-58D戰搜直升機在3月15日進行訓練時，疑似發生學員對高度判斷失誤，造成直升機重落地，事故當時影片外流給媒體，致使消息曝光的新聞。
這段影片很明顯的是在歸仁基地內拍攝，例行操演能拍這種影片的軍官不多，是什麼樣的因素讓拍攝軍官甘冒洩密的風險，提供影片爆料頗值得深思，但這段影片與新聞卻告訴了我們軍隊的本質–訓練。
訓練風險
軍隊的天職是作戰，訓練是完成作戰任務的必需手段，而訓練是會發生意外的，這種意外有時候會造成物毀人亡的慘劇，這邊的物泛指三軍的飛機、軍艦、戰車以及其他士兵操做的武器或載具。
空軍各類軍機在飛行時會發生墜機意外，幾次戰機於飛訓時所發生的意外，以及事後家屬們痛哭流涕的景象想必大家記憶深刻，飛行器若於空中發生事故，無法暫停也無法呼叫拖吊，只能憑飛官臨場處置，因此飛官的養成教育會相當嚴厲。
但即使訓練得宜，官兵處置得當，卻還是有意外發生，例如海軍524軍艦與拖船發生斷纜致人死傷意外，當時誰知道纜繩會斷裂？蘭陽與淮陽軍艦靠泊基隆時遭到「麗娜輪」斷纜撞擊，幸未發生意外。陸軍勇虎戰車於2016年8月16日發生翻覆意外，也於2005年9月發生過駕駛兵誤採油門，於上板車時撞死連長的意外。
三軍上述案例還有很多，這邊並不是要翻軍隊的舊帳，而是說明軍隊本來就是要訓練，而訓練是有其一定風險的。日常值勤、戰演訓時亦同。
可以訓練但不可以發生意外
歸仁基地發生訓練事故後軍方表示，當天進行的飛行訓練科目是緊急狀況處置，科目是無動力自動旋轉（autorotation），直白的說就是，直升機在空中失去動力，請問學官怎麼處置？有關直升機的操作與訓練，外人實在無法知悉，直升機操作可以說是要飛行員「手腳倂用」的操作技藝，這得需長時間練習才行。這起事件後續以帶飛教官成功拉起機頭、但直升機滑橇與尾衍部些許損傷作結。
▲直升機操作為手腳倂用的飛操項次，艦艇直升機甲板由於海象等因素更難降落，也因此有專門的艦艇提供給飛行員練習降落。（圖／取材自美國海軍）
這種高難度且有生命危險，有時候甚至連帶飛教官性命都會陪上去的訓練科目，在影片曝光後有些人驚呼太驚悚了，這種訓練需不需要？需要，多講的。日後萬一直升機發生失去動力時，唯一能救自己的就是飛官自己而且執行的時機可能只有一次，在訓練課程學習這種應變處置技巧，總比日後執勤時不會處置要來得好，因此大眾可以接受直升機部隊這種高危險的日常訓練，但發生訓練意外時呢？
很遺憾的是外界與部分評論並無法容忍這種訓練意外發生。以勇虎戰車發生翻覆意外為例，當時竟有部分評論指出勇虎戰車底部有一個逃生門……在當時勇虎戰車翻覆時車內組員可能早已昏厥喪失意識？不知道事後媒體這樣子下標有何意義？
本次直升機案也是，事後還是有訓練不夠、飛行紀律渙散、教官怎樣怎樣、學官應注意什麼什麼的批判聲浪，厲害吧！
模擬器的不足
現今武器系統日益昂貴，操作官士兵養成更需耗費時間，為減少訓練費用與人命損失，目前各軍種兵科都會運用模擬器讓學官先模擬。唯有些科目是沒有模擬器可模擬的，有些生理狀況是模擬器模擬不來的，因此必須實際上場練習。
▲直升機組於空中失去動力時的飛操手冊說明，各國都有詳細的規範。（圖／取材自加拿大運輸署網站）
海軍駕駛台操作可以有模擬器模擬，接戰程序與戰術科目也有，但纜繩斷裂、拖帶失敗、其他船舶撞上來呢？實際上場操作一次！陸軍戰車砲塔射擊與駕駛都有模擬器讓官兵練習，但模擬器內無法產生砲彈射擊後的硝煙味、組員的汗臭味與接戰時的緊張感，這些因素是否會造成戰車車長的誤判？可能會，因此需透過戰演訓實際讓戰車組員模擬這種臨戰氣氛。
同樣的，類似直升機於空中失去動力的危險科目要不要練？要，但事發後「酸」陸航訓練不夠是哪招？
行船走馬三分險，軍事訓練意外是常態，只不過大眾幾乎都忘記軍隊是高風險行業的這個事實了。
●作者：楊威利／資深軍事評論員
●本文為作者評論意見，不代表《NOWnews今日新聞》立場
●《今日觀點》開拓不同的視野
●《今日廣場》歡迎來稿或參與討論，文章歡迎寄至public@nownews.com
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這段影片很明顯的是在歸仁基地內拍攝，例行操演能拍這種影片的軍官不多，是什麼樣的因素讓拍攝軍官甘冒洩密的風險，提供影片爆料頗值得深思，但這段影片與新聞卻告訴了我們軍隊的本質–訓練。
訓練風險
軍隊的天職是作戰，訓練是完成作戰任務的必需手段，而訓練是會發生意外的，這種意外有時候會造成物毀人亡的慘劇，這邊的物泛指三軍的飛機、軍艦、戰車以及其他士兵操做的武器或載具。
空軍各類軍機在飛行時會發生墜機意外，幾次戰機於飛訓時所發生的意外，以及事後家屬們痛哭流涕的景象想必大家記憶深刻，飛行器若於空中發生事故，無法暫停也無法呼叫拖吊，只能憑飛官臨場處置，因此飛官的養成教育會相當嚴厲。
但即使訓練得宜，官兵處置得當，卻還是有意外發生，例如海軍524軍艦與拖船發生斷纜致人死傷意外，當時誰知道纜繩會斷裂？蘭陽與淮陽軍艦靠泊基隆時遭到「麗娜輪」斷纜撞擊，幸未發生意外。陸軍勇虎戰車於2016年8月16日發生翻覆意外，也於2005年9月發生過駕駛兵誤採油門，於上板車時撞死連長的意外。
三軍上述案例還有很多，這邊並不是要翻軍隊的舊帳，而是說明軍隊本來就是要訓練，而訓練是有其一定風險的。日常值勤、戰演訓時亦同。
可以訓練但不可以發生意外
歸仁基地發生訓練事故後軍方表示，當天進行的飛行訓練科目是緊急狀況處置，科目是無動力自動旋轉（autorotation），直白的說就是，直升機在空中失去動力，請問學官怎麼處置？有關直升機的操作與訓練，外人實在無法知悉，直升機操作可以說是要飛行員「手腳倂用」的操作技藝，這得需長時間練習才行。這起事件後續以帶飛教官成功拉起機頭、但直升機滑橇與尾衍部些許損傷作結。
▲直升機操作為手腳倂用的飛操項次，艦艇直升機甲板由於海象等因素更難降落，也因此有專門的艦艇提供給飛行員練習降落。（圖／取材自美國海軍）
這種高難度且有生命危險，有時候甚至連帶飛教官性命都會陪上去的訓練科目，在影片曝光後有些人驚呼太驚悚了，這種訓練需不需要？需要，多講的。日後萬一直升機發生失去動力時，唯一能救自己的就是飛官自己而且執行的時機可能只有一次，在訓練課程學習這種應變處置技巧，總比日後執勤時不會處置要來得好，因此大眾可以接受直升機部隊這種高危險的日常訓練，但發生訓練意外時呢？
很遺憾的是外界與部分評論並無法容忍這種訓練意外發生。以勇虎戰車發生翻覆意外為例，當時竟有部分評論指出勇虎戰車底部有一個逃生門……在當時勇虎戰車翻覆時車內組員可能早已昏厥喪失意識？不知道事後媒體這樣子下標有何意義？
本次直升機案也是，事後還是有訓練不夠、飛行紀律渙散、教官怎樣怎樣、學官應注意什麼什麼的批判聲浪，厲害吧！
模擬器的不足
現今武器系統日益昂貴，操作官士兵養成更需耗費時間，為減少訓練費用與人命損失，目前各軍種兵科都會運用模擬器讓學官先模擬。唯有些科目是沒有模擬器可模擬的，有些生理狀況是模擬器模擬不來的，因此必須實際上場練習。
▲直升機組於空中失去動力時的飛操手冊說明，各國都有詳細的規範。（圖／取材自加拿大運輸署網站）
海軍駕駛台操作可以有模擬器模擬，接戰程序與戰術科目也有，但纜繩斷裂、拖帶失敗、其他船舶撞上來呢？實際上場操作一次！陸軍戰車砲塔射擊與駕駛都有模擬器讓官兵練習，但模擬器內無法產生砲彈射擊後的硝煙味、組員的汗臭味與接戰時的緊張感，這些因素是否會造成戰車車長的誤判？可能會，因此需透過戰演訓實際讓戰車組員模擬這種臨戰氣氛。
同樣的，類似直升機於空中失去動力的危險科目要不要練？要，但事發後「酸」陸航訓練不夠是哪招？
行船走馬三分險，軍事訓練意外是常態，只不過大眾幾乎都忘記軍隊是高風險行業的這個事實了。
●作者：楊威利／資深軍事評論員
●本文為作者評論意見，不代表《NOWnews今日新聞》立場
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