在旺季效應帶動下，波羅的海綜合指數 （BDI） 最新報價來到 1341 點，創 12 月下旬以來高點，日漲幅逾 6%，不過實際上近 1 個月來，波羅的海海岬型指數 （BCI） 跌幅達 34%，波羅的海巴拿馬指數 （BPI） 月跌逾 12%，導致 BDI 月跌幅仍有近 20%，因此旺季熱潮結束後，BDI 恐面臨修正的壓力。
散裝航商傳統旺季自去年 11 月左右發動，除了有原物料季節性需求強勁外，加上中國政府正針對環境污染產業採取強硬措施，使得廠商積極搶運、擴大備貨潮等，促使旺季效應發酵。
然而，法人提醒，近期港口煤、鐵礦砂庫存水位已偏高，不排除旺季過後 BDI 指數拉回壓力將會相當大。
從中國鋼鐵工業協會發布最新中國鐵礦石價格指數來看，周跌幅已近 2%，是自去年 9 月中以來首次高點回跌。
根據高盛日前公布最新預測，鐵礦砂價格將於 3 個月內下滑至每噸 60 美元，今年平均價格將為每噸 55 美元，去年每噸逾 70 美元的價格恐不復見。
除鐵礦砂供需面最直接影響 BDI 指數，即便海運最差狀況已過，不過今年仍處於密集新船下水期，供過於求態勢仍未改變，產業仍處在調整期。
散裝航商股價受到 BDI 指數彈升激勵，今 （5） 日連袂走揚，其中，以海岬型船舶為主要船隊的中航 （2612-TW） 和裕民 （2606-TW） 最受惠，分別漲逾 2%、1.3%，新興 （2605-TW）、台航 （2617-TW） 也有逾 1% 漲勢。
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從中國鋼鐵工業協會發布最新中國鐵礦石價格指數來看，周跌幅已近 2%，是自去年 9 月中以來首次高點回跌。
根據高盛日前公布最新預測，鐵礦砂價格將於 3 個月內下滑至每噸 60 美元，今年平均價格將為每噸 55 美元，去年每噸逾 70 美元的價格恐不復見。
除鐵礦砂供需面最直接影響 BDI 指數，即便海運最差狀況已過，不過今年仍處於密集新船下水期，供過於求態勢仍未改變，產業仍處在調整期。
散裝航商股價受到 BDI 指數彈升激勵，今 （5） 日連袂走揚，其中，以海岬型船舶為主要船隊的中航 （2612-TW） 和裕民 （2606-TW） 最受惠，分別漲逾 2%、1.3%，新興 （2605-TW）、台航 （2617-TW） 也有逾 1% 漲勢。
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