特斯拉 （TSLA-US） 股價週一飆升至 6 周高位，2 週以來首次高於均線，擺脫即將發生的「死亡交叉」的看跌技術線型。
特斯拉股票收盤上漲 4.4%，收於 10 月 31 日以來的最高水平。自 11 月 1 日以來首次收於 200 日均線上方，也是 10 月 18 日以來首次超越 50 日均線。
許多圖表觀察家認為 200 日均線是長期上漲趨勢和下行趨勢之間的分界線。50 日均線被視為短期趨勢的指標。
特斯拉漲勢出現在 50 日移動均線低於 200 日移動平均線之前一天，這種走勢被稱為「死亡交叉」。「交叉」意味著短期跌勢轉變為較長期的下行趨勢。
紅線為 50 日均線，黃線為 200 日均線 （圖取自 FactSet）
來自移動平均線的技術信號並不是很好的市場計量工具，因為它們通常只是電子圖形，並沒有很大的成功率。例如，特斯拉 11 月 2 日股價重挫 6.8% 至 6 個月低點，自 12 月 30 日以來首次收於 200 日均線下方，但這卻只標誌著該股最新的底部。
而在 2016 年 7 月 7 日出現死亡交叉之後，由於看漲的「黃金交叉」出現─50 日均線超過 200 日均線─2 週後，股價繼續上漲。這一看漲的交叉也未能引發上漲趨勢，因為股價一周後觸頂。
但是有幾次死亡交叉確實出現了進一步的急劇下降。最後一個出現在 2016 年 10 月 5 日，當時股價收於 208.46 美元。近兩個月後觸及 181.47 美元底部，跌掉 13%。
紅線為 50 日均線，黃線為 200 日均線 （圖取自 FactSet）
換句話說，押注死亡交叉，或者完全不理會，風險自負。
過去幾個月特斯拉股價波動不定，因對新型電動卡車需求強勁表示樂觀，市場也擔心同業競爭，且生產問題可能削弱大眾市場 Model 3 型轎車的需求。
許多分析師也對該股的估值感到擔憂，因為該股在今年的表現超過了汽車製造商的競爭對手，儘管該公司在過去 4 季中有 3 次虧損幅度超過預期。FactSet 調查的 28 位分析師的平均評級相當於持有，平均價格目標為 305.55 美元，比目前水平低 7% 左右。
自 9 月 18 日收盤創 385 美元以來，特斯拉的股價已經下跌了 14.6%，但今年以來升幅仍高達 53.9%。相比之下，今年迄今為止，競爭對手汽車製造商通用汽車（General Motors Co.）（GM-US） 的股價上漲了 19.6%，福特汽車（Ford Motor Co.）（F-US） 上漲了 3.7%，而標普 500 指數（SPX）上漲了 18.8%。
特斯拉股價
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許多圖表觀察家認為 200 日均線是長期上漲趨勢和下行趨勢之間的分界線。50 日均線被視為短期趨勢的指標。
特斯拉漲勢出現在 50 日移動均線低於 200 日移動平均線之前一天，這種走勢被稱為「死亡交叉」。「交叉」意味著短期跌勢轉變為較長期的下行趨勢。
來自移動平均線的技術信號並不是很好的市場計量工具，因為它們通常只是電子圖形，並沒有很大的成功率。例如，特斯拉 11 月 2 日股價重挫 6.8% 至 6 個月低點，自 12 月 30 日以來首次收於 200 日均線下方，但這卻只標誌著該股最新的底部。
而在 2016 年 7 月 7 日出現死亡交叉之後，由於看漲的「黃金交叉」出現─50 日均線超過 200 日均線─2 週後，股價繼續上漲。這一看漲的交叉也未能引發上漲趨勢，因為股價一周後觸頂。
但是有幾次死亡交叉確實出現了進一步的急劇下降。最後一個出現在 2016 年 10 月 5 日，當時股價收於 208.46 美元。近兩個月後觸及 181.47 美元底部，跌掉 13%。
換句話說，押注死亡交叉，或者完全不理會，風險自負。
過去幾個月特斯拉股價波動不定，因對新型電動卡車需求強勁表示樂觀，市場也擔心同業競爭，且生產問題可能削弱大眾市場 Model 3 型轎車的需求。
許多分析師也對該股的估值感到擔憂，因為該股在今年的表現超過了汽車製造商的競爭對手，儘管該公司在過去 4 季中有 3 次虧損幅度超過預期。FactSet 調查的 28 位分析師的平均評級相當於持有，平均價格目標為 305.55 美元，比目前水平低 7% 左右。
自 9 月 18 日收盤創 385 美元以來，特斯拉的股價已經下跌了 14.6%，但今年以來升幅仍高達 53.9%。相比之下，今年迄今為止，競爭對手汽車製造商通用汽車（General Motors Co.）（GM-US） 的股價上漲了 19.6%，福特汽車（Ford Motor Co.）（F-US） 上漲了 3.7%，而標普 500 指數（SPX）上漲了 18.8%。
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