「2017 台灣航太產業與政策論壇」正在進行中，國內航太產業龍頭漢翔 （2634-TW） 藉此論壇舉行供應商大會並與新式高教機合作供應商簽約，盤中股價漲幅逆勢漲近 1.5%，本周以來漲幅已逾 3%。
漢翔董事長廖榮鑫表示，各民機公司公布的儲備訂單仍需 7-8 年才能完成交機，且近期 Boeing 和 Airbus 都分別宣布獲得 265 架、430 架的大單，主導市場的成長動能，在全球航太激烈競爭的環境中，機會和挑戰並存，必須積極爭取並審慎因應。
漢翔總經理林南助補充說明，複合材料的運用，是航空產業的趨勢，旋翼機已有 90% 零件都將使用，而定翼機則將超過一半的結構採用；為降低成本並配合高產量的需求，採用自動化生產將是必然的解決方案。
從漢翔的營運面來看，漢翔今年上半年獲利較去年同期衰退窘境逐漸扭轉，主要是因翔展二期計畫入帳金額增加，以及民用客機零組件訂單需求回溫。
展望未來，法人指出，民用業務方面，由於空巴的 A320NEO、波音的 B737MAX 均已開始小量生產，雙方開始比拚量產速度，因此漢翔的發動機客戶要求次世代發動機 LEAP 的量產時程提前，預計從明年第 2 季提早到第 1 季，隨著 LEAP 零組件訂單量能逐年放大，挹注業績成長可期。
此外，漢翔有機匣三廠預計本季起逐漸放量，而台中沙鹿的台灣先進複材中心 （TACC）#19 複合材料廠預計明年第 1 季開始投產，加上鳳展計畫將銜接翔展二期計畫，將於明年起大量交機，可銜接今年結束的翔展二期計畫，也使後市成長動能無虞。
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漢翔總經理林南助補充說明，複合材料的運用，是航空產業的趨勢，旋翼機已有 90% 零件都將使用，而定翼機則將超過一半的結構採用；為降低成本並配合高產量的需求，採用自動化生產將是必然的解決方案。
從漢翔的營運面來看，漢翔今年上半年獲利較去年同期衰退窘境逐漸扭轉，主要是因翔展二期計畫入帳金額增加，以及民用客機零組件訂單需求回溫。
展望未來，法人指出，民用業務方面，由於空巴的 A320NEO、波音的 B737MAX 均已開始小量生產，雙方開始比拚量產速度，因此漢翔的發動機客戶要求次世代發動機 LEAP 的量產時程提前，預計從明年第 2 季提早到第 1 季，隨著 LEAP 零組件訂單量能逐年放大，挹注業績成長可期。
此外，漢翔有機匣三廠預計本季起逐漸放量，而台中沙鹿的台灣先進複材中心 （TACC）#19 複合材料廠預計明年第 1 季開始投產，加上鳳展計畫將銜接翔展二期計畫，將於明年起大量交機，可銜接今年結束的翔展二期計畫，也使後市成長動能無虞。
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