中國大陸國產的C919大型噴射客機第一架在5月完成首飛，編號102的第2架C919預計本月底進行首飛。儘管沒有獲得歐美民航單位發放的適航證，但是C919仍獲得730架訂單。
根據大陸媒體報導，第2架C919在上海浦東國際機場進行了首次低速滑行試驗，這架C919客機正式進入試飛準備階段。根據製造商中國航用飛機公司規畫，這架飛機將在本月底進行首飛。
C919一共只生產2架原型機，首架C919在5月5日於上海浦東機場完成首次試飛，9月完成第2次試飛、11月初完成第3次試飛。如果進展順利，預計3年後投入商業營運。
其實C919並非100%大陸國產客機，機身和氣動布局由中國航工工業集團和中國商飛完成，但是起落架、輔助動力系統（APU）、液壓系統、電源系統等方面，是由中航工業與國外合作伙伴共同完成。飛機最關鍵的發動機仍使用美國通用公司的 CFM Leap-1C 發動機，大陸國產的發動機，要到2020年後才能裝配使用。
C919為158至168座窄體客機，航程4700至5500公里，每架牌架約5000萬美金，市場假想敵為空中巴士A320系列、波音737系列與加拿大龐巴迪C系列客機。雖然C919完全按照美國飛航標準設計和生產，但是基於政治因素，美國聯邦航空總署（FAA）發放適航證機率不高。中國大陸國產的ARJ21同樣被FAA拒於門外。
由於獲得美國適航許可機會渺茫，因此中國商飛公司鎖定中國大陸與亞非地區航空公司推銷，目前已獲得27家航空公司730架訂單。由於中國大陸缺乏國產大型軍用機載運平台，日後C919有可能改裝為大型陸基反潛巡邏機、空中加油機、電子戰飛機、空中預警機等用途。
我是廣告 請繼續往下閱讀
C919一共只生產2架原型機，首架C919在5月5日於上海浦東機場完成首次試飛，9月完成第2次試飛、11月初完成第3次試飛。如果進展順利，預計3年後投入商業營運。
其實C919並非100%大陸國產客機，機身和氣動布局由中國航工工業集團和中國商飛完成，但是起落架、輔助動力系統（APU）、液壓系統、電源系統等方面，是由中航工業與國外合作伙伴共同完成。飛機最關鍵的發動機仍使用美國通用公司的 CFM Leap-1C 發動機，大陸國產的發動機，要到2020年後才能裝配使用。
C919為158至168座窄體客機，航程4700至5500公里，每架牌架約5000萬美金，市場假想敵為空中巴士A320系列、波音737系列與加拿大龐巴迪C系列客機。雖然C919完全按照美國飛航標準設計和生產，但是基於政治因素，美國聯邦航空總署（FAA）發放適航證機率不高。中國大陸國產的ARJ21同樣被FAA拒於門外。
由於獲得美國適航許可機會渺茫，因此中國商飛公司鎖定中國大陸與亞非地區航空公司推銷，目前已獲得27家航空公司730架訂單。由於中國大陸缺乏國產大型軍用機載運平台，日後C919有可能改裝為大型陸基反潛巡邏機、空中加油機、電子戰飛機、空中預警機等用途。
