用來判斷散裝航運景氣的 BDI 指數 （波羅的海綜合指數） 進入傳統旺季後，維持緩度墊高走勢，其中，BCI（波羅的海海岬型） 指數自 10 月中旬以來維持在 3000 點之上，昨 （23） 日續彈至 3420 點，創 2014 年 11 月中旬以來新高，激勵散裝航運族群今 （24） 日再度連袂反彈。
第 4 季至明年第 1 季是散裝業者傳統旺季，尤其以載送鐵礦砂和燃煤的海岬型船舶需求最甚，可留意到中國進入冬季後污染較高的鋼鐵廠被要求關廠，再加上中國限產前夕的鋼鐵庫存水平非常低，使需求面有撐，進一步推升海岬型船舶運價。
早盤觀察到以海岬型船舶為船隊主力的裕民 （2606-TW）、中航 （2612-TW） 領漲，漲幅 2% 上下，新興 （2605-TW）、慧洋 - KY（2637-TW） 和四維航 （5608-TW） 漲幅也有 1% 左右。
今年以來 BDI 指數震盪區間於 800 點至 1500 點左右，比起去年最高點僅 1200 點左右明顯好轉，主要是因今年以來來美國基礎建設需求走強，加上中國鋼鐵景氣回溫，供過於求的狀況逐步改善。
法人指出，近 2 年來散裝航商新造船舶意願低迷，加上老舊船舶陸續拆船，使今年整體供給成長率降至 3.8%，需求成長率為 2.6%，供需已趨向平衡，展望 2018 年，預料供給將再進一步下降至 1.8%，而需求成長率有望較今年持續成長，散裝正處於從谷底緩步翻揚的走勢。
裕民相關權證。資料來源：元大權證網 
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早盤觀察到以海岬型船舶為船隊主力的裕民 （2606-TW）、中航 （2612-TW） 領漲，漲幅 2% 上下，新興 （2605-TW）、慧洋 - KY（2637-TW） 和四維航 （5608-TW） 漲幅也有 1% 左右。
今年以來 BDI 指數震盪區間於 800 點至 1500 點左右，比起去年最高點僅 1200 點左右明顯好轉，主要是因今年以來來美國基礎建設需求走強，加上中國鋼鐵景氣回溫，供過於求的狀況逐步改善。
法人指出，近 2 年來散裝航商新造船舶意願低迷，加上老舊船舶陸續拆船，使今年整體供給成長率降至 3.8%，需求成長率為 2.6%，供需已趨向平衡，展望 2018 年，預料供給將再進一步下降至 1.8%，而需求成長率有望較今年持續成長，散裝正處於從谷底緩步翻揚的走勢。
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