在 Franz von Holzhausen 在 2008 年簽約加入特斯拉汽車 （Tesla Motors） （TSLA-US） 前，他正在汽車設計界努力成為菁英的一員。而他正是讓特斯拉汽車看來與眾不同的最大幕後英雄。
馬斯克 （左） 和 Franz von Holzhausen （圖取自維基百科）
在通用汽車 （GM-US），他設計了一對精緻的跑車：土星天空 （Saturn Sky） 和龐蒂亞克日極 （Pontiac Solstice）。之後他加入北美馬自達，在那裡他大展長才，並贏得市場對他設計的概念車讚譽有加。
如果 Holzhausen 一直留在這個職位上，他將是一個汽車設計界的佼佼者。相反地，他一百八十度大轉彎，加入了矽谷的新創公司，遠離密西根、日本和德國的汽車之都。而他成為當代最具影響力的設計師。
是的，這麼說可能會引起捷豹的 Ian Callum 或者阿斯頓馬丁的 Marek Reichman 的反對，而且過去設計出蘭寶堅尼 （Lamborghinis） 跑車，後來加入現代汽車的 Luc Donckerwolke，則因其作品吸引了市場大量注意力。
但是，對於 Holzhausen 來說，關鍵在於特斯拉推出了 Model 3 進軍大眾市場，他干冒風險加盟 CEO 馬斯克 （Elon Musk），當時特斯拉旗下僅有一款車，即原始的雙座跑車，而他的決定獲得了回報。許多與 Holzhausen 年齡相近的知名設計師則繼續在過去的背景下想像未來。
Franz von Holzhausen 的設計草圖
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在通用汽車 （GM-US），他設計了一對精緻的跑車：土星天空 （Saturn Sky） 和龐蒂亞克日極 （Pontiac Solstice）。之後他加入北美馬自達，在那裡他大展長才，並贏得市場對他設計的概念車讚譽有加。
如果 Holzhausen 一直留在這個職位上，他將是一個汽車設計界的佼佼者。相反地，他一百八十度大轉彎，加入了矽谷的新創公司，遠離密西根、日本和德國的汽車之都。而他成為當代最具影響力的設計師。
是的，這麼說可能會引起捷豹的 Ian Callum 或者阿斯頓馬丁的 Marek Reichman 的反對，而且過去設計出蘭寶堅尼 （Lamborghinis） 跑車，後來加入現代汽車的 Luc Donckerwolke，則因其作品吸引了市場大量注意力。
但是，對於 Holzhausen 來說，關鍵在於特斯拉推出了 Model 3 進軍大眾市場，他干冒風險加盟 CEO 馬斯克 （Elon Musk），當時特斯拉旗下僅有一款車，即原始的雙座跑車，而他的決定獲得了回報。許多與 Holzhausen 年齡相近的知名設計師則繼續在過去的背景下想像未來。
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