大陸又有一家共享汽車倒閉！在北京地區營運的共享汽車品牌 EZZY 周一 （23 日） 晚間突然對員工宣佈公司解散。知情人士表示，公司目前已經成立清算委員會，在走法律程序，包括押金處置在內的解決辦法，將在近日發佈。
據公開資料顯示，EZZY 是由北京大夢科技科技有限公司打造的一款汽車智慧共用平台 APP，於 2016 年 3 月在北京正式上線。使用者可以通過 EZZY 手機軟體預定到寶馬 （BMW）、奧迪 （AUDI）、賓士 （Benz） 等豪華品牌汽車，租用車輛按分鐘計費。公司創始人付強曾公開宣稱，EZZY 註冊用戶已達 10 萬人。
但一位不願具名的 EZZY 員工對《澎湃新聞》表示，周一 （23 日） 晚上，公司突然開高層會議，然後透過徵信群組通知員工「全體解散，明天不用上班」，並未解釋具體原因。該員工透露，EZZY 10 份工資至今未發，用戶從 9 月 24 日開始申請退還押金，也拖延至今。
事發後，EZZY 創始人付強大量刪除徵信中的媒體朋友，關閉聯繫方式，對外處於失聯狀態。
有員工表示，EZZY 目前已經成立由工商、法務、資方、員工等組成的清算委員會，正在走法律程式，包括押金處置在內的各種問題的解決辦法，將在近日發佈。
據 IT 行業的公司資料戲服務商 IT 桔子顯示，2015 年 4 月，EZZY 從策源創投融資 4000 萬元 （人民幣，下同），並於 2017 年 3 月完成 A 輪融資，具體金額不明。
據《中國青年報》報導，今年將在北京投放車輛達 1500-2000 台，並進一步擴張到北上廣深，最終全國佈局 5000 輛車，為此將在今年 9 月份進行 B 輪融資。公司預計今年 7 月北京地區投放的車輛就可以實現獲利。
對此，接近付強的人士對《澎湃新聞》說，從營運資料來看，公司很有前景，各方也都看好這個項目。造成這個結果「公司解散」另有原因，但現在並不是公佈的時候。
EZZY 倒閉似乎早有前兆。有員工透露，公司曾經出現過工資遲發，突然平台上線車輛銳減等現象。今年 10 月 11 日，EZZY 的 APP 一度在北京上線車輛為零，不少消費者對 EZZY 產生疑慮，並尋問客服。
此外，工商資料顯示，付英安進入 EZZY 管理層，擔任經理並身兼公司法定代表人，付強仍任董事長；不久前，EZZY 的現金流已隱約出現壓力。
值得注意的是，起初 EZZY 提供 2 種差異化服務，標準會員繳納 2000 元押金，租車每分鐘收費 1.5 元；VIP 會員每月繳納會費 1200 元，租車每分鐘 0.5 元。
然而，面對市場競爭，EZZY 設定了更為激進的商業推廣政策，將原本 VIP 每月繳納的 1200 元會費，轉換為預付款，可以直接抵扣車費。
不過，今年 6 月，這項優惠戛然而止。EZZY 突然停止 VIP 續費功能，並對原本無需支付押金的 VIP 也開始要求繳納押金。這使得 EZZY 的押金池進一步擴大，至今尚不清楚所涉款項的具體金額。
業內人士表示，共享汽車是重資產生意，燒錢很快，沒有巨大的資方背景、沒有整車廠支持，很難和汽車製造商議價。小而美的模式，在這行業很難生存。
《澎湃新聞》指出，大陸共享汽車市場不久之前才傳友友租車、零派樂享遭遇停運危機。如今 EZZY 率先出局，揭露共享汽車市場正面臨大浪淘沙，行業洗牌加劇。
共享單車也不好過，6 月悟空單車宣佈倒閉；3Vbike、町町單車停運。聯合新聞網報導，大陸共享經濟恐怕寒冬將至，繼網約車、共享單車、共享汽車之後，下一個步入寒冬的會是哪個流量入口？市場正面臨考驗。
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但一位不願具名的 EZZY 員工對《澎湃新聞》表示，周一 （23 日） 晚上，公司突然開高層會議，然後透過徵信群組通知員工「全體解散，明天不用上班」，並未解釋具體原因。該員工透露，EZZY 10 份工資至今未發，用戶從 9 月 24 日開始申請退還押金，也拖延至今。
事發後，EZZY 創始人付強大量刪除徵信中的媒體朋友，關閉聯繫方式，對外處於失聯狀態。
有員工表示，EZZY 目前已經成立由工商、法務、資方、員工等組成的清算委員會，正在走法律程式，包括押金處置在內的各種問題的解決辦法，將在近日發佈。
據 IT 行業的公司資料戲服務商 IT 桔子顯示，2015 年 4 月，EZZY 從策源創投融資 4000 萬元 （人民幣，下同），並於 2017 年 3 月完成 A 輪融資，具體金額不明。
據《中國青年報》報導，今年將在北京投放車輛達 1500-2000 台，並進一步擴張到北上廣深，最終全國佈局 5000 輛車，為此將在今年 9 月份進行 B 輪融資。公司預計今年 7 月北京地區投放的車輛就可以實現獲利。
對此，接近付強的人士對《澎湃新聞》說，從營運資料來看，公司很有前景，各方也都看好這個項目。造成這個結果「公司解散」另有原因，但現在並不是公佈的時候。
EZZY 倒閉似乎早有前兆。有員工透露，公司曾經出現過工資遲發，突然平台上線車輛銳減等現象。今年 10 月 11 日，EZZY 的 APP 一度在北京上線車輛為零，不少消費者對 EZZY 產生疑慮，並尋問客服。
此外，工商資料顯示，付英安進入 EZZY 管理層，擔任經理並身兼公司法定代表人，付強仍任董事長；不久前，EZZY 的現金流已隱約出現壓力。
值得注意的是，起初 EZZY 提供 2 種差異化服務，標準會員繳納 2000 元押金，租車每分鐘收費 1.5 元；VIP 會員每月繳納會費 1200 元，租車每分鐘 0.5 元。
然而，面對市場競爭，EZZY 設定了更為激進的商業推廣政策，將原本 VIP 每月繳納的 1200 元會費，轉換為預付款，可以直接抵扣車費。
不過，今年 6 月，這項優惠戛然而止。EZZY 突然停止 VIP 續費功能，並對原本無需支付押金的 VIP 也開始要求繳納押金。這使得 EZZY 的押金池進一步擴大，至今尚不清楚所涉款項的具體金額。
業內人士表示，共享汽車是重資產生意，燒錢很快，沒有巨大的資方背景、沒有整車廠支持，很難和汽車製造商議價。小而美的模式，在這行業很難生存。
《澎湃新聞》指出，大陸共享汽車市場不久之前才傳友友租車、零派樂享遭遇停運危機。如今 EZZY 率先出局，揭露共享汽車市場正面臨大浪淘沙，行業洗牌加劇。
共享單車也不好過，6 月悟空單車宣佈倒閉；3Vbike、町町單車停運。聯合新聞網報導，大陸共享經濟恐怕寒冬將至，繼網約車、共享單車、共享汽車之後，下一個步入寒冬的會是哪個流量入口？市場正面臨考驗。
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