航空和海運業者在第二季末起至第三季受惠運價飆漲，營運暢旺，航空公司甚至在 10 月中旬起宣布空運運價再調漲約 10-15%，不過，貨物承攬業者中菲行 （5609-TW） 指出，市場上沒有明確資訊空運可持續走揚，預料明年第一季就會看到價格修正，而貨櫃海運的歐美線運價則在本季恐下修約 2 成。
中菲行指出，華航 （2610-TW）10 月中旬起空運報價再調漲 10-15%，美西線每公斤已超過 100 元，美東線更要每公斤 120 元，目前艙位供不應求，從上海出發的艙位不夠「還需要先將貨拉到台灣再運送出去」，運價已衝上 2010-2011 年以來的高點。
然而，空運景氣「不能確定會一直好下去」，因尚無明確資訊可以判斷，尤其華航尚未將封存在美國沙漠的貨機接回來，可以做為一個觀察方向。
中菲行直言，在長程客機大幅增加之下，機腹貨運艙位也跟著大增，儘管接下來網購雙 11 檔期、農曆年前消費旺季等都會使運價還有上漲空間，但不排除農曆年後就會修正。
海運方面，中菲行直言運價「第 4 季一定下來，特別是歐洲和美國線，目前看到歐洲線又開始搶貨」，主要是因供給的艙位還是太多，再加上進入傳統淡季，估計第 4 季歐洲和美國線運價都將較上半年跌 2 成，歐洲線由每 TEU 1800 美元下滑至 1400 美元，歐洲線則由每 TEU 2000 美元左右下滑至 1500 美元。
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然而，空運景氣「不能確定會一直好下去」，因尚無明確資訊可以判斷，尤其華航尚未將封存在美國沙漠的貨機接回來，可以做為一個觀察方向。
中菲行直言，在長程客機大幅增加之下，機腹貨運艙位也跟著大增，儘管接下來網購雙 11 檔期、農曆年前消費旺季等都會使運價還有上漲空間，但不排除農曆年後就會修正。
海運方面，中菲行直言運價「第 4 季一定下來，特別是歐洲和美國線，目前看到歐洲線又開始搶貨」，主要是因供給的艙位還是太多，再加上進入傳統淡季，估計第 4 季歐洲和美國線運價都將較上半年跌 2 成，歐洲線由每 TEU 1800 美元下滑至 1400 美元，歐洲線則由每 TEU 2000 美元左右下滑至 1500 美元。
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