國道四號連結山城促進會召集人吳振嘉，4日呼籲市府快進行行政院通過的「隧道方案」，否則原訂109年完工通車的東豐快速道路完工將遙遙無期。建設局表示，因石岡段隧道方案引發當地居民對地質安全等環境衝擊的疑慮，市府主動提出南岸河堤的替代方案，盼為當地興建一條兼顧安全、便捷及永續的道路。
吳振嘉抨擊，一樣行政院環保署通過環評在案，一樣從國道四號下來從公老坪開鑿隧道，往西經豐原、潭子銜接台74線的快速道路要鑿三條隧道，交通部國工局已於7月18日開始動工。往東經石岡到東勢的快速道路，只鑿一條隧道，卻被林市府硬生生擋下。
吳振嘉指出，103年8月胡市府開始動土興建東勢段大甲溪景觀橋。市長選舉前，103年11月13日林佳龍還發言批評山城快速道路進度慢。當選後，104年2月林市府卻以市府法制局認為「環評程序似有疑義」為由，下令停工，選前選後兩副嘴臉，地方強烈反彈。拖了近一年，林市府想兩面討好，做成東勢段復工，石岡段二階段環評的政治性環評決議，結果兩邊民眾都不滿，山城鄉親罵聲連連，輿論批評一條道路兩種環評，創環評史新紀錄。
原包商不願再承包，依法要求林市府賠償上億元違約金。而石岡極少數居民結合一些團體向法院提告，7月28日台中高等行政法院宣判林市府違法敗訴，撤銷林市府環評決議。
吳振嘉表示，當初行政院國工局規畫國道四號連結山城快速道路，針對五個方案一再討論、評估，最後才決定執行「隧道方案」，對山城發展效益最大、影響環境及民眾最小。不料，林市府推翻前朝路線，提出新的路線一再更改，也一再遭到民眾反對、抗議。被徵收的土地業主也當然反對，因為原本行政院公布通過的不是這條路線。
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吳振嘉指出，103年8月胡市府開始動土興建東勢段大甲溪景觀橋。市長選舉前，103年11月13日林佳龍還發言批評山城快速道路進度慢。當選後，104年2月林市府卻以市府法制局認為「環評程序似有疑義」為由，下令停工，選前選後兩副嘴臉，地方強烈反彈。拖了近一年，林市府想兩面討好，做成東勢段復工，石岡段二階段環評的政治性環評決議，結果兩邊民眾都不滿，山城鄉親罵聲連連，輿論批評一條道路兩種環評，創環評史新紀錄。
原包商不願再承包，依法要求林市府賠償上億元違約金。而石岡極少數居民結合一些團體向法院提告，7月28日台中高等行政法院宣判林市府違法敗訴，撤銷林市府環評決議。
吳振嘉表示，當初行政院國工局規畫國道四號連結山城快速道路，針對五個方案一再討論、評估，最後才決定執行「隧道方案」，對山城發展效益最大、影響環境及民眾最小。不料，林市府推翻前朝路線，提出新的路線一再更改，也一再遭到民眾反對、抗議。被徵收的土地業主也當然反對，因為原本行政院公布通過的不是這條路線。
