為推動新能源軌道交通發展，中唐空鐵集團和西南交通大學在成都興建懸吊式列車的實驗基，採用超級鋰電池能量包做為動力來源，不用架設電纜或其他供電設備，屬中運量系統，適合城際交通或是觀光景區所用，最高時速可達每小時80公里。
中唐空鐵在成都基地內，實驗軌道長度達到1416公尺，內含車站、彎道、上下坡等各種路段狀況。空鐵車廂以四川最有特色的熊貓作為車廂彩繪設計，所以也俗稱是熊貓空鐵。
中唐空鐵總工程師王凱指出，空鐵設計班次間隔113秒，系統上可有40輛列車同時運行，最高時速達到80公里，造價平均是一般地鐵的1/6到1/8。
民眾最關心的是，這種懸吊式列車的安全問題，王凱強調，經過多重測試，絕對安全無虞。德國伍珀塔爾空鐵已經有100多年歷史，百年來只發生過一啟意外事件。
中唐空鐵發展新能源懸吊式軌道列車，以鋰電池取代高壓電，在成都建立基地實驗。（圖／彭媁琳攝 , 2017.07.18）
過去德國、日本都曾發展空鐵技術，但是動力來源為高壓電網，中國大陸研發的空鐵使用鋰電池包代替高壓電，是世界首創新能源列車設備。透過降低牽引能耗、節省空調能耗等方式，中唐空鐵的設備較其他同體積鋰電池，續電量增加了30%，充滿一次電可以連續運行16小時。
而且空鐵軌道是以立柱架設於空中，佔地面積小，不會有大規模拆遷或破壞原有交通設計，還可以進行模組化製造，降低生產成本和建設周期，全部工程在1年內就可以投入營運。
目前成都已經規畫出兩條空鐵路線，預計在今年可以開工營運，另外新疆、貴州等地也有引進空鐵系統的興趣。
中唐空鐵發展新能源懸吊式軌道列車，以鋰電池取代高壓電。（圖／彭媁琳攝 , 2017.07.18）
中唐空鐵發展新能源懸吊式軌道列車，以鋰電池取代高壓電。（圖／彭媁琳攝 , 2017.07.18）
中唐空鐵發展新能源懸吊式軌道列車，以鋰電池取代高壓電。（圖／彭媁琳攝 , 2017.07.18）
中唐空鐵發展新能源懸吊式軌道列車，以鋰電池取代高壓電。（圖／彭媁琳攝 , 2017.07.18）
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中唐空鐵總工程師王凱指出，空鐵設計班次間隔113秒，系統上可有40輛列車同時運行，最高時速達到80公里，造價平均是一般地鐵的1/6到1/8。
民眾最關心的是，這種懸吊式列車的安全問題，王凱強調，經過多重測試，絕對安全無虞。德國伍珀塔爾空鐵已經有100多年歷史，百年來只發生過一啟意外事件。
中唐空鐵發展新能源懸吊式軌道列車，以鋰電池取代高壓電，在成都建立基地實驗。（圖／彭媁琳攝 , 2017.07.18）
過去德國、日本都曾發展空鐵技術，但是動力來源為高壓電網，中國大陸研發的空鐵使用鋰電池包代替高壓電，是世界首創新能源列車設備。透過降低牽引能耗、節省空調能耗等方式，中唐空鐵的設備較其他同體積鋰電池，續電量增加了30%，充滿一次電可以連續運行16小時。
而且空鐵軌道是以立柱架設於空中，佔地面積小，不會有大規模拆遷或破壞原有交通設計，還可以進行模組化製造，降低生產成本和建設周期，全部工程在1年內就可以投入營運。
目前成都已經規畫出兩條空鐵路線，預計在今年可以開工營運，另外新疆、貴州等地也有引進空鐵系統的興趣。
中唐空鐵發展新能源懸吊式軌道列車，以鋰電池取代高壓電。（圖／彭媁琳攝 , 2017.07.18）
中唐空鐵發展新能源懸吊式軌道列車，以鋰電池取代高壓電。（圖／彭媁琳攝 , 2017.07.18）
中唐空鐵發展新能源懸吊式軌道列車，以鋰電池取代高壓電。（圖／彭媁琳攝 , 2017.07.18）
中唐空鐵發展新能源懸吊式軌道列車，以鋰電池取代高壓電。（圖／彭媁琳攝 , 2017.07.18）
