台中市議會「作廢BRT案專案調查小組」今（14）日在市府交通局長王義川陪同下前往原BRT行控中心等地視察，藍營議員質疑，將BRT轉型為優化公車必要性及設備現況。交通局王義川表示，前市府時期倉促推動BRT藍線，許多設備未完工就急著啟用，連行控中心與司機直接對話功能也沒有，問題叢生，現改革BRT，成功轉型為優化公車系統，並逐一解決遺留問題，包括完成土建工程複驗、32輛雙節公車委託客運業者經營、梧棲機廠交由消防局規劃再利用，而市府與廠商之間的機電設備也提交仲裁中，希望依法來徹底解決問題，也持續整合資源，讓優化公車系統服務更優質。
台中市議會「作廢BRT案專案調查小組」，包括市議員黃馨慧、李中、謝明源、顏莉敏等人，前往視察舊台中火車站、行控中心、茄苳腳站、梧棲機廠等，「作廢BRT案專案調查小組」表示，市府在台中轉運站尚未完工前，為何即先拆除原站前BRT站？位於仁愛醫院站旁的行控中心與梧棲機廠現況？以及原BRT站台設備使用情形等。
王義川指出，前市府規劃的BRT由於未驗收即倉促上路，加上台灣大道交通狀況無法滿足優先路權的需求，BRT無法達到應有的實質標準，還引發廣大民怨。現改革為優化公車系統後，不但提升整體交通效率，原本捷運藍線因BRT而遲遲未獲中央同意，更因此重獲契機，最後順利通過交通部複審。
對於市議員所關切的問題，王義川說明，在規劃台中鐵路高架化時代，即確定舊台中火火車前改建為廣場，因此為配合站前廣場以及台中轉運站的改建工程，必須先行拆除火車站前BRT站，市府才能進行相關工程。
而位於仁愛醫院站旁的行控中心，王義川澄清，前市府原規劃行控中心是在梧棲機廠，仁愛醫院站旁為備援行控中心，但因梧棲機廠的行控中心連一台電腦設備也沒採購，行控中心尚未建置完成，在103年7月廠商將備援行控中心交給市府時，現場無法與司機直接通話，連控制行車速率都沒辦法，只能看螢幕，無法達到「控」的功能，且設備也不符合當初合約要求，認定行控中心基本功能不足，不能稱為作為行控中心，因此，市府無法辦理驗收，雙方各說各話，未能達成共識，目前已將本案提送仲裁中。
梧棲維修機廠方面，目前由消防局接手規劃，建築物將作為梧棲分隊，機房上方增建車輛保養中心辦公室、駕駛訓練多媒體教室及會客室，室外車道規劃駕駛訓練場地，預計今年進行產權移交與內部整修，明年進行內部增建工程。
王義川進一步說明，原BRT各項既有設備，因前市府未驗收即啟用，衍生許多棘手問題。交通局在此情形下，仍陸續完成欄杆、燈箱、標線、路面、站體外牆及台中火車站前公車候車亭部分驗收。土建工程部分，先前因變更設計問題，遲遲無法驗收。交通局多次與施工廠商協調，依規完成工程變更設計後啟動驗收程序，已在今年5月19日完成複驗，本月辦理結算。
機電設備方面，因設備有未驗收就使用，導致市府與施工廠商間有契約權責爭議，由於未能達成共識，除站台公車動態LED看板完成部分驗收外，其餘設備均無法驗收，市府與廠商合意交付仲裁，預計下月仲裁結果將出爐，後續研議配合優化公車專用道需求就地使用。
原BRT所使用的32輛雙節公車已完成驗收，因快捷巴士公司解散，交通局辦理公開招標，於今年將32輛車全數委託台中客運、統聯客運及巨業交通三家客運業者經營，其中18輛已在本月初上路，每日提供48班次，該路線由台中車站出發後，行經優化公車專用道，並自靜宜大學後僅停靠犁分站，直達清水高美濕地，提供民眾由台中火車站快速到達高美濕地，帶動海線觀光。營運期間不但可獲得權利金挹注市庫，也讓雙節車活化使用。
至於優化公車專用道藍色鋪面嚴重脫落情形，市府預計今年8、9月份全面重舖，將採用「改質瀝青混凝土」，可有效提升路面抗滑、抗車轍、抗龜裂能力，全面強化整體路面承載能量、提升使用年限，讓乘車環境更優質、安全、美觀。
王義川指出，實施優化公車專用道後，原先行駛於慢車道的公車移入專用車道，共11條路線整併到專用道，將慢車道空間還給汽、機車，台灣大道整體行駛時間縮短8至15分鐘，交通事故降低17%，整體車流績效慢車道提升20.63%，路口則提升7.81%。
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王義川指出，前市府規劃的BRT由於未驗收即倉促上路，加上台灣大道交通狀況無法滿足優先路權的需求，BRT無法達到應有的實質標準，還引發廣大民怨。現改革為優化公車系統後，不但提升整體交通效率，原本捷運藍線因BRT而遲遲未獲中央同意，更因此重獲契機，最後順利通過交通部複審。
對於市議員所關切的問題，王義川說明，在規劃台中鐵路高架化時代，即確定舊台中火火車前改建為廣場，因此為配合站前廣場以及台中轉運站的改建工程，必須先行拆除火車站前BRT站，市府才能進行相關工程。
而位於仁愛醫院站旁的行控中心，王義川澄清，前市府原規劃行控中心是在梧棲機廠，仁愛醫院站旁為備援行控中心，但因梧棲機廠的行控中心連一台電腦設備也沒採購，行控中心尚未建置完成，在103年7月廠商將備援行控中心交給市府時，現場無法與司機直接通話，連控制行車速率都沒辦法，只能看螢幕，無法達到「控」的功能，且設備也不符合當初合約要求，認定行控中心基本功能不足，不能稱為作為行控中心，因此，市府無法辦理驗收，雙方各說各話，未能達成共識，目前已將本案提送仲裁中。
梧棲維修機廠方面，目前由消防局接手規劃，建築物將作為梧棲分隊，機房上方增建車輛保養中心辦公室、駕駛訓練多媒體教室及會客室，室外車道規劃駕駛訓練場地，預計今年進行產權移交與內部整修，明年進行內部增建工程。
王義川進一步說明，原BRT各項既有設備，因前市府未驗收即啟用，衍生許多棘手問題。交通局在此情形下，仍陸續完成欄杆、燈箱、標線、路面、站體外牆及台中火車站前公車候車亭部分驗收。土建工程部分，先前因變更設計問題，遲遲無法驗收。交通局多次與施工廠商協調，依規完成工程變更設計後啟動驗收程序，已在今年5月19日完成複驗，本月辦理結算。
機電設備方面，因設備有未驗收就使用，導致市府與施工廠商間有契約權責爭議，由於未能達成共識，除站台公車動態LED看板完成部分驗收外，其餘設備均無法驗收，市府與廠商合意交付仲裁，預計下月仲裁結果將出爐，後續研議配合優化公車專用道需求就地使用。
原BRT所使用的32輛雙節公車已完成驗收，因快捷巴士公司解散，交通局辦理公開招標，於今年將32輛車全數委託台中客運、統聯客運及巨業交通三家客運業者經營，其中18輛已在本月初上路，每日提供48班次，該路線由台中車站出發後，行經優化公車專用道，並自靜宜大學後僅停靠犁分站，直達清水高美濕地，提供民眾由台中火車站快速到達高美濕地，帶動海線觀光。營運期間不但可獲得權利金挹注市庫，也讓雙節車活化使用。
至於優化公車專用道藍色鋪面嚴重脫落情形，市府預計今年8、9月份全面重舖，將採用「改質瀝青混凝土」，可有效提升路面抗滑、抗車轍、抗龜裂能力，全面強化整體路面承載能量、提升使用年限，讓乘車環境更優質、安全、美觀。
王義川指出，實施優化公車專用道後，原先行駛於慢車道的公車移入專用車道，共11條路線整併到專用道，將慢車道空間還給汽、機車，台灣大道整體行駛時間縮短8至15分鐘，交通事故降低17%，整體車流績效慢車道提升20.63%，路口則提升7.81%。
